金秋時節(jié)，大江南北重大工程項目建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。近期，多地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新進(jìn)展。

在陜西，由中鐵十六局參建的京昆高速蒲城至澇峪段改擴(kuò)建工程實現(xiàn)全線通車，以雙向八車道的嶄新面貌迎來中秋國慶假期。據(jù)中鐵十六局項目負(fù)責(zé)人段新鴿介紹，京昆高速蒲城至澇峪段改擴(kuò)建工程全長約126公里。施工中，建設(shè)者開展科研攻關(guān)，在高速公路通車不中斷的情況下，創(chuàng)新應(yīng)用“跨線天橋交替快速拆除施工工藝”等多項工藝工法，確保工程順利完工。

京昆高速蒲城至澇峪段改擴(kuò)建工程是關(guān)中平原城市群核心區(qū)域重要運輸通道，通車運營后進(jìn)一步提升陜西省高速公路網(wǎng)通行能力和服務(wù)水平。

由中鐵二十四局參建的西安地鐵1號線三期日前開通運營，咸陽邁入“地鐵時代”，與西安軌道交通網(wǎng)實現(xiàn)無縫銜接。

據(jù)中鐵二十四局項目負(fù)責(zé)人張壘介紹，西安地鐵1號線三期工程是西安市軌道交通骨干線1號線的延伸，西起咸陽西站，東至灃河森林公園站，全長10.61公里。在咸陽西站建設(shè)過程中，建設(shè)者在站廳內(nèi)采用直徑14.4米圓形藝術(shù)燈和8.9米高造型斗拱，配合站廳內(nèi)圓形穹頂設(shè)計，打造出“天啟降繁星”的裝飾效果。

在湖北，由中鐵十五局承建的襄荊高鐵最長隧道劉家崗隧道斜井順利打通，為隧道正洞施工打通第三個工作面，標(biāo)志著隧道建設(shè)再提速。據(jù)中鐵十五局項目負(fù)責(zé)人楊立介紹，劉家崗隧道全長3210米，是襄荊高鐵全線控制性工程。中秋國慶假期期間，項目團(tuán)隊堅守現(xiàn)場，確保工程建設(shè)24小時日夜推進(jìn)。

襄荊高鐵連接湖北省襄陽市與荊門市，正線全長約117公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一呼南通道的重要組成部分。沿線橋隧眾多，全線橋隧占比達(dá)84.7%。

在四川，由中鐵十八局承建的亭子口灌區(qū)一期工程II標(biāo)引水隧洞開挖累計達(dá)3萬米，標(biāo)志著項目建設(shè)任務(wù)完成過半。據(jù)中鐵十八局項目負(fù)責(zé)人張祥炳介紹，該項目包含35座引水隧洞，其中大寨子隧洞全長7129米，是項目最長瓦斯隧洞，圍巖條件復(fù)雜，施工難度大。

為此，項目團(tuán)隊研究制定隧洞防爆改裝、通風(fēng)、用電等專項施工方案，同時通過應(yīng)用隧洞開挖監(jiān)測系統(tǒng)，確保施工平穩(wěn)推進(jìn)。亭子口灌區(qū)一期工程覆蓋灌溉面積136萬畝，供水人口約245萬人。項目建成后，將有效緩解灌區(qū)水資源分布嚴(yán)重不均的狀況，補(bǔ)齊區(qū)域水利建設(shè)短板。

在安徽，隨著最后一方混凝土澆筑入模，由中鐵十五局承建的合新高鐵懷洪新河特大橋跨徐明高速連續(xù)梁順利合龍。懷洪新河特大橋全長約15.4公里，為合新高鐵重難點控制性工程。據(jù)中鐵十五局項目負(fù)責(zé)人胡志廣介紹，大橋連續(xù)梁跨越徐明高速，晝夜車流量大。為確保連續(xù)梁順利合龍，項目團(tuán)隊優(yōu)化完善施工組織方案，采取掛籃封閉式防護(hù)措施，加設(shè)兜底防護(hù)平臺，確保施工人員和公路運營安全。

合新高鐵起自安徽省合肥市，終至江蘇省新沂市，全長約324公里，設(shè)計時速350公里，建成后將進(jìn)一步完善國家高速鐵路網(wǎng)布局、對服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長三角一體化發(fā)展具有重要意義。

在江西，由中鐵十一局承建的遂大高速首個連續(xù)梁橋——浮江2號高架橋全面開建，標(biāo)志著遂大高速建設(shè)取得重要進(jìn)展。

據(jù)中鐵十一局項目負(fù)責(zé)人汪祥國介紹，浮江2號高架橋地處江西大余縣，全長約1182米，為全線控制性工程。遂大高速是江西省高速公路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，全長約127公里。項目建成后對打通贛西南高速公路大通道，助力革命老區(qū)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

在廣東，穿海越城的廣湛高鐵湛江灣海底隧道之中，在近400名中鐵十四局建設(shè)者堅守下，“永興號”盾構(gòu)機(jī)正24小時不停掘進(jìn)，向最后1000米沖刺。廣湛高鐵湛江灣海底隧道全長9640米，其中盾構(gòu)段長7551米，開挖直徑達(dá)14.33米，為國內(nèi)目前獨頭掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

據(jù)中鐵十四局項目盾構(gòu)總機(jī)械師蔡明聰介紹，最后1000米掘進(jìn)階段，隧道埋深將從20多米逐步減小至4.7米，盾構(gòu)施工地層沉降與變形控制是施工過程中的控制要點。項目團(tuán)隊依托“智慧工程指揮中心”加強(qiáng)地面監(jiān)測，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，實時掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，確保安全掘進(jìn)。