六橫公路大橋二期工程首座海上拌合站建成
10月2日，中國鐵建大橋局承建的世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——六橫公路大橋二期工程青龍門大橋Q3號主墩首座海上拌合站建成，預(yù)計10月中下旬進行驗收并投產(chǎn)。待該拌合站投產(chǎn)后將徹底解決青龍門大橋主塔施工混凝土供應(yīng)不足的難題，為后續(xù)鉆孔樁、承臺、塔身施工奠定基礎(chǔ)。同時，該拌合站也是中國鐵建大橋局首座海上拌合站，實現(xiàn)了企業(yè)陸上場站管理向海上管理轉(zhuǎn)型的開端，填補了企業(yè)在海供大型設(shè)施領(lǐng)域的空白。
首座海上拌合站建成
寧波舟山港六橫公路大橋二期工程起點位于舟山六橫島，終點位于柴橋樞紐，采用高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，全長約29.59公里。中國鐵建大橋局施工的青龍門大橋Q3海上拌合站占地面積約2160平方米，配置雙180自動智能化拌合機組，理論產(chǎn)能為每小時180立方米。
青龍門主橋Q3號邊塔位于現(xiàn)狀通航航道范圍，橋址處水深達21米，地質(zhì)情況復(fù)雜，因此采用設(shè)置獨立鋼平臺進行施工。橋址范圍全年大約有一半的天數(shù)日極大風(fēng)速在每秒10.8米以上(風(fēng)力>6級)，且該區(qū)域受海霧影響較大。和拌和船相比，海上拌合站受季風(fēng)影響小，更有利保障海供混凝土工作性能，不用二次上料，補一次粉料便可以完成兩次塔柱澆筑。除此之外，拌合船通常為無動力船舶，調(diào)整位置要起錨，再用拖輪移動到指定位置拋錨，運作時間較長；而海上拌合平臺則很好的避免了這一問題，大大減少了船舶位移花費的時間與成本。
海上拌合站效果圖
針對施工海域氣象、水文、通航條件復(fù)雜，拌合站海上備料組織難、海上吊裝有效作業(yè)時間短、安全風(fēng)險高等問題，項目部精心籌備部署，合理組織運輸船舶，在Q3號邊塔、中塔施工平臺分別設(shè)置海上拌合平臺，與主塔施工平臺緊密相連，可實現(xiàn)惡劣天氣下混凝土的高效供應(yīng)。并且采用自動化管理措施，增加無人值守、自動運行、主動降塵和主動報警等技術(shù)，對拌合站設(shè)備制造、運輸、安裝等階段制定精準安全保證措施，保證海上拌合站能夠安全、高效的完成建設(shè)，并投入使用，為后續(xù)施工提供保障。
建設(shè)中的青龍門大橋
此外，青龍門水域為Ⅰ類功能區(qū)，項目在建設(shè)海上拌合站過程中以“質(zhì)量、安全、工期、文明施工、環(huán)保建設(shè)”為目標，嚴格按照標準化施工建設(shè)要求，高起點規(guī)劃、高標準建設(shè)、高水平管理，科學(xué)有序、合理規(guī)范、快速推進施工建設(shè)。
青龍門大橋效果圖
項目建成后，將促進實施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和國家級新區(qū)建設(shè)，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。
編輯：余丹丹
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