風(fēng)機(jī)是一種將原動(dòng)機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)換為輸送氣體、給予氣體能量機(jī)械，它是水泥廠中不可少機(jī)械設(shè)備，主要有送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)、密封風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)等，風(fēng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中，特別是引風(fēng)機(jī)運(yùn)行條件較惡劣，故障率較高，迅速判斷風(fēng)機(jī)運(yùn)行中故障產(chǎn)生原因，采取力措施解決是工廠連續(xù)安全運(yùn)行保障。風(fēng)機(jī)故障類(lèi)型繁多，原因也很復(fù)雜，但調(diào)查實(shí)際運(yùn)行中風(fēng)機(jī)故障較多是：軸承振動(dòng)、軸承溫度高、動(dòng)葉卡澀、保護(hù)裝置誤動(dòng)。
　　1、風(fēng)機(jī)軸承振動(dòng)超標(biāo)
　　風(fēng)機(jī)軸承振動(dòng)是運(yùn)行中常見(jiàn)故障，風(fēng)機(jī)振動(dòng)會(huì)引起軸承和葉片損壞、螺栓松動(dòng)、機(jī)殼和風(fēng)道損壞等故障，嚴(yán)重危及風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行。  風(fēng)機(jī)軸承振動(dòng)超標(biāo)原因較多，如能針對(duì)不同現(xiàn)象分析原因采取恰當(dāng)處理辦法，往往能起到事半功倍效果。
　　1.1處理葉片非工作面積灰降低風(fēng)機(jī)振動(dòng)
　　這類(lèi)缺陷常見(jiàn)于磨機(jī)引風(fēng)機(jī)，現(xiàn)象主要表現(xiàn)為風(fēng)機(jī)運(yùn)行中振動(dòng)突然上升。這是當(dāng)氣體進(jìn)入葉輪時(shí)，與旋轉(zhuǎn)葉片工作面存一定角度，流體力學(xué)原理，氣體葉片非工作面一定有旋渦產(chǎn)生，氣體中灰粒旋渦作用會(huì)慢慢沉積非工作面上。機(jī)翼型葉片最易積灰。當(dāng)積灰達(dá)到一定重量時(shí)葉輪旋轉(zhuǎn)離心力作用將一部分大塊積灰甩出葉輪。各葉片上積灰不可能完全均勻一致，聚集或可甩走灰塊時(shí)間不一定同步，結(jié)果葉片積灰不均勻?qū)е氯~輪質(zhì)量分布不平衡，使風(fēng)機(jī)振動(dòng)增大。
　　這種情況下，通常只需把葉片上積灰鏟除，葉輪又將重新達(dá)到平衡，減少風(fēng)機(jī)振動(dòng)。實(shí)際工作中，通常處理方法是臨時(shí)停機(jī)后打開(kāi)風(fēng)機(jī)機(jī)殼人孔門(mén)，檢修人員進(jìn)入機(jī)殼內(nèi)清除葉輪上積灰。這樣環(huán)境惡劣，存不安全因素，造成機(jī)組非計(jì)劃停運(yùn)，檢修時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大。
　　1.2風(fēng)道系統(tǒng)振動(dòng)導(dǎo)致引風(fēng)機(jī)振動(dòng)
　　煙、風(fēng)道振動(dòng)通常會(huì)引起風(fēng)機(jī)受迫振動(dòng)，風(fēng)機(jī)出口擴(kuò)散筒隨負(fù)荷增大，進(jìn)、出風(fēng)量增大，振動(dòng)也會(huì)隨之改變。反之，風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)風(fēng)面積不平均，如擋板開(kāi)閉不統(tǒng)一，也會(huì)引起葉輪振動(dòng)。
　　1.3動(dòng)、靜部分相碰引起風(fēng)機(jī)振動(dòng)
　　生產(chǎn)實(shí)際中引起動(dòng)、靜部分相碰主要原因： 
　?。?）葉輪和進(jìn)風(fēng)口（集流器）不同一軸線上。
　?。?）運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)后進(jìn)風(fēng)口損壞、變形。
　?。?）葉輪松動(dòng)使葉輪晃動(dòng)度大。
　?。?）軸與軸承松動(dòng)。
　　（5）軸承損壞。
　?。?）主軸彎曲。
　　不同情況采取不同處理方法。引起風(fēng)機(jī)振動(dòng)原因很多，其它如連軸器中心偏差大、基礎(chǔ)或機(jī)座剛性不夠、原動(dòng)機(jī)振動(dòng)引起等等，是多方面原因造成結(jié)果。實(shí)際工作中應(yīng)認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，多積累數(shù)據(jù)，掌握設(shè)備狀態(tài)，摸清設(shè)備劣化規(guī)律，出現(xiàn)問(wèn)題就能有放矢采取相應(yīng)措施解決。     
　　2、軸承溫度高
　　風(fēng)機(jī)軸承溫度異常升高原因有三類(lèi)：潤(rùn)滑不良、冷卻不夠、軸承異常。離心式風(fēng)機(jī)軸承置于風(fēng)機(jī)外，若是軸承疲勞磨損出現(xiàn)脫皮、麻坑、間隙增大引起溫度升高，一般可以聽(tīng)軸承聲音和測(cè)量振動(dòng)等方法來(lái)判斷，如是潤(rùn)滑不良、冷卻不夠原因則是較容易判斷。而軸流風(fēng)機(jī)軸承集中于軸承箱內(nèi)，置于進(jìn)氣室下方，當(dāng)發(fā)生軸承溫度高時(shí)，風(fēng)機(jī)運(yùn)行，很難判斷是軸承有問(wèn)題潤(rùn)滑、冷卻問(wèn)題。實(shí)際工作中應(yīng)先從以下幾個(gè)方面解決問(wèn)題。
　　（1）加油是否恰當(dāng)。應(yīng)當(dāng)定期工作要求給軸承箱加油。軸承加油后 也會(huì)出現(xiàn)溫度高情況，主加油過(guò)多。這時(shí)現(xiàn)象為溫度持續(xù)不斷上升，到達(dá)某點(diǎn)后（一般比正常運(yùn)行溫度高10℃～15℃左右）就會(huì)維持不變，然后會(huì)逐漸下降。
　?。?）冷卻風(fēng)機(jī)小，冷卻風(fēng)量不足。軸承箱沒(méi)有有效冷卻，軸承溫度會(huì)升高，比較簡(jiǎn)單同時(shí)又節(jié)約廠用電解決方法是輪轂側(cè)軸承設(shè)置壓縮空氣冷卻，當(dāng)溫度低時(shí)可以不開(kāi)啟壓縮空氣冷卻，溫度高時(shí)開(kāi)啟壓縮空氣冷卻。
　?。?）確認(rèn)不存在上述問(wèn)題后再檢查軸承箱。
　　3、動(dòng)葉卡澀
　　軸流風(fēng)機(jī)動(dòng)葉調(diào)節(jié)是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)滑閥改變液壓缸兩側(cè)油壓差實(shí)現(xiàn)。軸流風(fēng)機(jī)運(yùn)行中，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)葉調(diào)節(jié)困難或完全不能調(diào)節(jié)現(xiàn)象。出現(xiàn)這種現(xiàn)象通常會(huì)認(rèn)為是風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)油系統(tǒng)故障和輪轂內(nèi)部調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)損壞等。但實(shí)際中通常是另外一種原因：風(fēng)機(jī)動(dòng)葉片和輪轂之間有一定空隙以實(shí)現(xiàn)動(dòng)葉角度調(diào)節(jié)，但不完全燃燒造成碳垢或灰塵堵塞空隙造成動(dòng)葉調(diào)節(jié)困難。動(dòng)葉卡澀現(xiàn)象燃油鍋爐和采用水膜除塵鍋爐比較普遍，解決措施主要有：
　　（1）盡量使燃油或煤燃燒充分，減少碳黑，適當(dāng)提高排煙溫度和進(jìn)風(fēng)溫度，避免煙氣中硫空預(yù)器中結(jié)露。
　?。?）葉輪進(jìn)口設(shè)置蒸汽吹掃管道，當(dāng)風(fēng)機(jī)停機(jī)時(shí)對(duì)葉輪進(jìn)行清掃，保持葉輪清潔，蒸汽壓力＜＝0.2MPa，溫度＜＝200℃。
　?。?）適時(shí)調(diào)整動(dòng)葉開(kāi)度，防止葉片長(zhǎng)時(shí)間一個(gè)開(kāi)度造成結(jié)垢，風(fēng)機(jī)停運(yùn)后動(dòng)葉應(yīng)間斷0～55°活動(dòng)。
　?。?）經(jīng)常檢查動(dòng)葉傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，適當(dāng)加潤(rùn)滑油。
　　4、旋轉(zhuǎn)失速和喘振
　　旋轉(zhuǎn)失速是氣流沖角達(dá)到臨界值附近時(shí)，氣流會(huì)離開(kāi)葉片凸面，發(fā)生邊界層分離產(chǎn)生大量區(qū)域渦流造成風(fēng)機(jī)風(fēng)壓下降現(xiàn)象。喘振是風(fēng) 機(jī)處不穩(wěn)定工作區(qū)運(yùn)行出現(xiàn)流量、風(fēng)壓大幅度波動(dòng)現(xiàn)象。這兩種不正常工況是不同，它們又有一定關(guān)系。風(fēng)機(jī)喘振時(shí)一般會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)氣流，但旋轉(zhuǎn)失速發(fā)生只決定于葉輪本身結(jié)構(gòu)性能、氣流情況等因素，與風(fēng)煙道系統(tǒng)容量和形狀無(wú)關(guān)，喘振則風(fēng)機(jī)本身與風(fēng)煙道都有關(guān)系。旋轉(zhuǎn)失速用失速探針來(lái)檢測(cè)，喘振用U形管取樣，兩者都是壓差信號(hào)驅(qū)動(dòng)差壓開(kāi)關(guān)報(bào)警或跳機(jī)。但實(shí)際運(yùn)行中有兩種原因使差壓開(kāi)關(guān)容易出現(xiàn)誤動(dòng)作：
　?。?）煙氣中灰塵堵塞失速探針測(cè)量孔和U形管容易堵塞；
　?。?）現(xiàn)場(chǎng)條件振動(dòng)大。該保護(hù)可靠性較差。風(fēng)機(jī)發(fā)生旋轉(zhuǎn)失速和喘振時(shí)，爐膛風(fēng)壓和風(fēng)機(jī)振動(dòng)都會(huì)發(fā)生較大變化，風(fēng)機(jī)調(diào)試時(shí)動(dòng)葉安裝角度改變使風(fēng)機(jī)正常工作點(diǎn)遠(yuǎn)離風(fēng)機(jī)不穩(wěn)定區(qū)，目前風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)制造水平提高，可以將風(fēng)機(jī)跳閘保護(hù)中喘振保護(hù)取消，改為“發(fā)訊”，當(dāng)出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)失速或喘振信號(hào)后運(yùn)行人員調(diào)節(jié)動(dòng)葉開(kāi)度使風(fēng)機(jī)脫離旋轉(zhuǎn)脫流區(qū)或喘振區(qū)而保持風(fēng)機(jī)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，減少風(fēng)機(jī)意外停運(yùn)。