[周評]華北:旺季影響乏力 水泥價格暫穩(wěn)
上周,受市場需求不振,區(qū)域庫存偏高等不利因素影響,華北地區(qū)水泥市場旺季不旺、行情不容樂觀。其中,內(nèi)蒙古區(qū)域水泥行情尤為嚴(yán)峻,短期存在價格下滑的可能。
需求不振,競爭激烈,京津冀行情清淡。進(jìn)入9月,京津冀地區(qū)迎來傳統(tǒng)旺季,卻并未擺脫7月份以來長時間的市場低迷,下游需求不見明顯回升,當(dāng)前三地報價以平穩(wěn)為主。
目前,京津冀地區(qū)旺季市場復(fù)蘇偏弱的主要原因在于:一方面下游資金不到位,工程需求持續(xù)疲軟,市場清淡,需求不振,主導(dǎo)企業(yè)著力維持價格平穩(wěn);另一方面周邊如山西陽泉低價水泥進(jìn)入加劇市場競爭。預(yù)計,隨著銷售旺季的來臨,基建投資增加,水泥需求上升,以上影響因素后期將有所減弱,地區(qū)水泥需求會出現(xiàn)一定反彈。
低迷延續(xù),山西、內(nèi)蒙水泥價格暫穩(wěn)。山西水泥市場延續(xù)了今年以來的低迷狀態(tài),區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)企業(yè)報價平穩(wěn)。根據(jù)中國水泥網(wǎng)行情通數(shù)據(jù):目前,太原P.O42.5散裝出廠價在280-300元/噸左右。
內(nèi)蒙古市場,8月份以來,持續(xù)低迷。進(jìn)入9月,情況未見好轉(zhuǎn),行情依舊不佳,庫存持續(xù)高滿,地區(qū)價格暫無變化。目前,呼市冀東P.C32.5袋裝報價265元/噸,P.O42.5散裝報價320元/噸。
預(yù)計,山西省后期水泥價格漲勢依舊乏力。雖然有消息稱山西舊城改造工程將于8月以后啟動,并拉動一部分水泥需求,但是長期低迷表明山西水泥市場依舊處于一種低位徘徊狀態(tài),市場需求不足情況客觀存在。因此,隨著9月旺季影響的不斷加深,山西市場需求或有一定回升,但是價格上漲可能性不大。
內(nèi)蒙古區(qū)域庫存過高,水泥企業(yè)以穩(wěn)價保量為主。當(dāng)前,傳統(tǒng)旺季對區(qū)域價格的影響力不會太大,加之內(nèi)蒙古世紀(jì)恒生礦業(yè)有限責(zé)任公司4800t/d生產(chǎn)線已于8月投產(chǎn),當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能過剩進(jìn)一步加劇,內(nèi)蒙古水泥市場后期形勢不容樂觀,不排除價格下跌的可能。
相關(guān)產(chǎn)業(yè)信息一覽:
近日,據(jù)有關(guān)部門消息,北京市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃2020版正在加緊制定,串聯(lián)各新城與中心城的市郊鐵路將陸續(xù)開工建設(shè)。在S1線、S2線基礎(chǔ)上,預(yù)計全市還將建設(shè)1000公里市郊鐵路網(wǎng),規(guī)劃9條線路連接周邊11座新城。
喬龍德:當(dāng)前主要任務(wù)是遏制新增產(chǎn)能和提高運行效益
喬龍德指出,2013年是水泥行業(yè)形勢較為嚴(yán)峻的一年,正確把握形勢和統(tǒng)一認(rèn)識是水泥行業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的前提。下半年水泥行業(yè)需要堅持兩個遏制:遏制新增產(chǎn)能,遏制效益下滑。與此同時,及時總結(jié)與部署,統(tǒng)一認(rèn)識,明確當(dāng)前的主要任務(wù),使今年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和各項重點工作完成得更好。
農(nóng)發(fā)行河北分行483億貸款助力冀城鎮(zhèn)化建設(shè)
截至8月末,農(nóng)發(fā)行河北省分行認(rèn)真貫徹落實中央“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展”、“四化同步”、“推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)”等戰(zhàn)略部署,立足河北新農(nóng)村建設(shè)實際,充分發(fā)揮政策性金融支農(nóng)作用,累計投放農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等中長期貸款483億元,支持全省農(nóng)村新建或擴(kuò)建公路1639公里,修繕疏浚渠道460公里。
9月5日上午,2013中國城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)論壇舉行。北京市重大項目辦公室總工程師楊廣武介紹,今年該市力爭開工6條地鐵線。楊廣武還表示,北京市部分線路還將研究大站快車,如北京到平谷的平谷線、二機(jī)場線等,這些線路都將設(shè)大站快車,站距為8到10公里,時速140到160公里
中國或?qū)⑽迦f億投資公路網(wǎng) 加快高速公路建設(shè)
按照二秦高速每公里補(bǔ)貼6000萬計算,全國2030年規(guī)劃11.8萬公里,比2004年規(guī)劃增加的3.3萬公里計算,國家需要給地方補(bǔ)貼1.98萬億。而如果地方將目前的10萬公里左右的高速公路,再投資完成新規(guī)劃的約10萬公里,需要接近5-10萬億的資金(按照每公里5000萬-1億元計算)。
編輯:曾家明
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