云南建投：峨石紅高速（玉溪段）項目：以高標(biāo)準(zhǔn)匠心?創(chuàng)高品質(zhì)標(biāo)桿
在云南的壯麗山川間，一條蜿蜒的高速公路正悄然成形。這條公路不僅連接了玉溪、石屏與紅河三地的經(jīng)濟發(fā)展命脈，也承載著無數(shù)建設(shè)者的智慧和汗水。
峨石紅高速（玉溪段）項目，作為這個宏偉藍(lán)圖中的重要一環(huán)，牢固樹立安全發(fā)展理念，全面推進施工現(xiàn)場質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，探索創(chuàng)新了一批好經(jīng)驗、好做法，推廣應(yīng)用了一批新設(shè)備、新舉措、新工藝，建立起了一套獨屬于該項目的科學(xué)、智能、綠色的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，高質(zhì)量書寫著新時代交通建設(shè)的新篇章。
整潔美觀?工程形象“標(biāo)準(zhǔn)化”
▲路基施工標(biāo)準(zhǔn)化
打造標(biāo)準(zhǔn)化工地，讓施工現(xiàn)場“靚”起來。項目團隊將施工作業(yè)面劃分為四個板塊，以點帶面，持續(xù)打造標(biāo)準(zhǔn)化亮點。
“行進區(qū)”設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化大門、封閉式圍擋、安全文化宣傳標(biāo)語等設(shè)施設(shè)備。
“展示區(qū)”不僅設(shè)置內(nèi)容詳實的“一圖五牌”，還設(shè)置橋梁工程首件展示、鋼筋加工場功能區(qū)展示、隧道“五大系統(tǒng)”等現(xiàn)場施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)展示。
“休憩區(qū)”配備集裝箱式的移動板房，水電設(shè)施完備，為一線作業(yè)工友和管理人員提供遮風(fēng)蔽雨的休息場所。
“作業(yè)區(qū)”采用統(tǒng)一的移動防護圍擋、反光錐、警示標(biāo)識等設(shè)備用于臨邊防護。
▲柏龍箐大橋監(jiān)控
每日上午，安全員組織開展現(xiàn)場安全文明檢查，記錄存在問題，督促限期整改。項目團隊對各班組的安全文明施工情況進行定期評比，評比結(jié)果通報表揚或批評。同時，在項目駐地、施工現(xiàn)場等場所設(shè)置施工生產(chǎn)標(biāo)識牌、安全標(biāo)志、安全防護設(shè)施，張貼各類宣傳標(biāo)語口號，并及時更新維護，確保施工人員著裝統(tǒng)一規(guī)范，積極營造良好的施工氛圍，做到現(xiàn)場整潔、標(biāo)牌齊全、施工有序。
創(chuàng)新啟程?項目施工“標(biāo)準(zhǔn)化”
在峨石紅高速（玉溪段）這片廣袤而充滿挑戰(zhàn)的土地上，一段關(guān)于創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化與效率提升的故事正悄然上演。
▲高舉臂邊坡防護鉆機作業(yè)
在路基邊坡框格梁施工中，項目團隊進行了多項工藝改進，以提高工程的外觀質(zhì)量。施工前，工人按設(shè)計要求開槽，采用塑鋼模板，支三面模板，振搗到位，頂模采取開孔措施，利于振搗時氣泡排出，確保邊坡達(dá)到更好的外觀質(zhì)量。此外，項目嚴(yán)格執(zhí)行“開挖一級、防護一級、綠化一級”，各道工序搭接順暢。同時，項目的邊坡防護施工應(yīng)用了高舉臂鉆機，這一設(shè)備的使用不僅提高了施工的安全性和工作效率，還有效降低了施工成本。
鋼筋加工場標(biāo)準(zhǔn)化
鋼筋加工場細(xì)分為原材料堆放區(qū)、半成品堆放區(qū)、加工區(qū)和運輸通道等功能區(qū)，功能分區(qū)明確，標(biāo)準(zhǔn)化的場地布局不僅提高了施工效率，也強化了安全管理。
橋梁上部結(jié)構(gòu)定型化掛籃和吊籠應(yīng)用
在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中，采用定型化掛籃和吊籠，結(jié)構(gòu)簡單、材料輕便，可實現(xiàn)單人操作，與傳統(tǒng)的吊籠或支架相比，更易于操作、適應(yīng)性更高，能實現(xiàn)多次周轉(zhuǎn)，促進了項目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)展示區(qū)
在小街互通1#橋35號橋臺后的路基段，項目設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)化展示區(qū)，展示內(nèi)容包括樣板工程的圓柱墩試驗墩、預(yù)制T梁試驗梁、安全防護標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施和觀摩平臺等，供各方參觀學(xué)習(xí)。
隧道“五大系統(tǒng)”應(yīng)用
目前，隧道施工的“五大系統(tǒng)”已在本項目的兩座隧道6個洞口施工中實現(xiàn)覆蓋。項目團隊通過應(yīng)用智能化系統(tǒng)實現(xiàn)人車分離、隧道施工全過程監(jiān)控、施工人員定位、隧道有害氣體預(yù)警等，切實加強了隧道工程現(xiàn)場的安全管控。
▲隧道“五線上墻”
此外，隧道施工引入“五線上墻”精細(xì)化管理措施，通過精確定位管線、鋼筋安裝位置及仰拱澆筑標(biāo)高，有效控制預(yù)埋盲管和鋼筋的精準(zhǔn)定位、仰拱頂面的線型，減少下料的浪費，節(jié)約隧道施工的材料成本。在施工技術(shù)上，采用“三臺階七步開挖法”，通過分步開挖和及時支護，有效地保障了施工安全和隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
提質(zhì)增效?安全質(zhì)量管理“標(biāo)準(zhǔn)化”
在峨石紅高速（玉溪段）項目施工過程中，提質(zhì)增效與安全質(zhì)量管理“標(biāo)準(zhǔn)化”成為項目高質(zhì)量建設(shè)的雙輪驅(qū)動。
強化安全管理標(biāo)準(zhǔn)化
T梁施工標(biāo)準(zhǔn)化
推行一項創(chuàng)新的T梁支撐系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特別之處在于增加可調(diào)節(jié)頂托。無論T梁的位置如何變化，或是梁場情況如何復(fù)雜，該系統(tǒng)都能靈活調(diào)整支撐的高度，確保T梁始終穩(wěn)定。同時，T梁施工爬梯也被改進為定型化設(shè)計，工人上下工作面更加安全。爬梯上增加可鎖定輪子，使用起來既方便又快捷。
高空作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
采用機械爬模施工空心薄壁墩，降低高墩施工的安全隱患，有效保證施工進度。同時，項目推行一項關(guān)鍵的安全措施——水平生命線，這是一種在高空作業(yè)面上臨時安裝的安全裝置，這條生命線具有足夠的強度和穩(wěn)定性，為工人們提供安全保障。
施工用電標(biāo)準(zhǔn)化
項目進一步規(guī)范現(xiàn)場臨時用電，配備三級配電箱，方便接入電器，使用電器時不需要再拆線與接線，且插拔方便，節(jié)省作業(yè)時間和勞動力。同時，保證箱內(nèi)接電操作均由專業(yè)電工管控，確保用電更加規(guī)范安全。
強化質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化
▲石洞山隧道進口??
石洞山隧道右洞長1953.47米，左洞長2008米，Ⅳ級圍巖占82.3%，V級圍巖占17.7%，是峨石紅高速公路（玉溪段）項目的控制性工程之一。這種圍巖自穩(wěn)性極差，如大米摻雜面粉一樣，需要極高的施工技術(shù)。
為提高隧道施工質(zhì)量，項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理QC小組，制定“三二一”濕噴噴射混凝土控制平整度的施工工藝。這項工藝的應(yīng)用，使得隧道噴漿作業(yè)人員由原來的9名降低到3名，將噴漿的施工時間從6小時每循環(huán)縮短到3小時每循環(huán)，噴漿料的回彈量減少30%，不僅減少了隧道初期支護成本和人工成本，還改善了以往干噴工藝質(zhì)量差、作業(yè)環(huán)境惡劣的問題，大大提高了施工安全性。
▲隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化
“以前在隧道里作業(yè)，最難受的是眼睛，即使戴防護面罩，眼睛還是會被粉塵吹得生疼，現(xiàn)在技術(shù)成熟了，對我們工人安全作業(yè)、舒適作業(yè)也有了保障。”掌子面施工作業(yè)人員表示。
為進一步規(guī)范和優(yōu)化隧道施工工法、工序、工藝，項目經(jīng)理部組織隧道各班組間進行現(xiàn)場學(xué)習(xí)和經(jīng)驗分享，促進工藝、質(zhì)量控制和標(biāo)準(zhǔn)化施工的交流探討。通過各方協(xié)作，隧道施工實現(xiàn)工序間的零銜接，最高月進尺突破了100米，整體施工效率和進度得到較大提高。
精準(zhǔn)施策?綠色施工“進行時”
項目團隊始終堅持綠色節(jié)能環(huán)保施工的建設(shè)要求，結(jié)合智慧工地平臺，推進數(shù)字施工、綠色施工，動態(tài)掌控項目生產(chǎn)進度，實現(xiàn)綠色施工揚塵防治施工模式，全力打造示范引領(lǐng)工程。
▲三分部梁場
打造綠色梁場。在項目梁場上，陽光熾熱地照耀著，一片繁忙而有序的景象映入眼簾。在這里，項目運用自動噴淋養(yǎng)生技術(shù)，配合智能壓漿設(shè)備，不僅節(jié)約了大量水資源，還提高了施工效率。
▲三分部梁場自動噴淋系統(tǒng)
自動噴淋系統(tǒng)不僅保證了混凝土表面濕度的均勻性，還避免了人工操作可能帶來的不均勻和遺漏。而在這背后，還有一套更為精細(xì)的水資源管理系統(tǒng)在默默支撐。項目團隊設(shè)計了一套巧妙的水回收系統(tǒng)，將施工用水和雨水收集起來，經(jīng)過沉淀、過濾等處理工藝，將凈化后的水再次利用于噴淋養(yǎng)生等施工環(huán)節(jié)。這樣一來，不僅節(jié)約了大量的新水資源，還減少了廢水排放。此外，集中加工鋼筋等材料，減少材料浪費。這些技術(shù)的應(yīng)用使得梁場節(jié)水節(jié)電率達(dá)到30%，有效降低了粉塵污染，減少了鋼筋加工的損耗，也為工程縮短了施工周期。
▲T2拌合站
清表土再利用。施工中，清表剝離的土壤較多，為了不浪費這些寶貴資源，項目團隊將清表剝離的土壤收集起來，用于復(fù)耕復(fù)墾和植被恢復(fù)。通過這種方式，工人們成功將50%的清表土重新利用，讓這片土地重新煥發(fā)生機。
隧道洞渣再利用。在石洞箐隧道的施工中，工人們挖掘出了大量的洞渣。這些看似無用的石塊，在項目團隊的巧妙設(shè)計下變廢為寶，用作路床填料、級配碎石以及隧道噴射混凝土。這一技術(shù)的應(yīng)用不僅使得洞渣再生利用率達(dá)到20%，還有效節(jié)約了10%的建筑材料成本。
▲T2拌合站充電式裝載機
推廣使用節(jié)能機械。工地上，T2拌合站首次引入充電式裝載機，通過使用新能源機械，有效減少燃油消耗和排放。通過綠色技術(shù)的應(yīng)用，不僅將峨石紅高速公路（玉溪段）建設(shè)成一條現(xiàn)代化的交通要道，也打造成一條環(huán)保的綠色之路。
2024年以來，峨石紅高速（玉溪段）項目建設(shè)取得顯著進展。1月7日，石洞箐隧道左幅率先施工至紅河段交會點；5月8日，首片梁完成架設(shè)；6月14日，首座橋梁完成T梁架設(shè)；8月10日，全線最高墩玳瑁村大橋首片預(yù)制梁成功架設(shè)......
截至目前，峨石紅高速（玉溪段）項目全線路基工程挖方完成84.41%，填方完成86.73%，隧道工程完成62.37%，橋梁工程完成41.68%。項目成功完成小街互通標(biāo)準(zhǔn)化施工場地及4個標(biāo)準(zhǔn)化梁場的建設(shè)工作，吸引了眾多在建高速公路項目到訪觀摩、交流學(xué)習(xí)，贏得當(dāng)?shù)卣腿罕姷囊恢潞迷u。下一步，項目團隊將在堅持項目質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)基礎(chǔ)上，深入探索“四新技術(shù)”的應(yīng)用，高質(zhì)量推進后續(xù)工程建設(shè)，用實際行動鑄就品質(zhì)工程。
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