“待東西走向的攀昭黔鐵路順利建成后，將徹底地改變遵義鐵路路網格局，對地方經濟社會發(fā)展具有劃時代的重大意義?！比涨?，遵義市發(fā)改委副主任、市鐵建辦專職副主任徐江說，遵義抓住國家深入實施新一輪西部大開發(fā)、改革鐵路投融資體制、加快中西部和貧困地區(qū)鐵路建設等新的機遇，掀起了鐵路建設的新高潮，更將推動遵義奮戰(zhàn)三至五年，滿懷激情地向“高鐵時代”加速邁進。

　　提起遵義的鐵路，不得不提的便是近半個世紀來為西南地區(qū)經濟社會發(fā)展立下“汗馬功勞”的川黔鐵路。從開工建設到建成投用，從改變現實到預約未來……走過風風雨雨的川黔鐵路見證了紅色圣地的日新月異、滄桑變化。但隨著經濟社會的加快發(fā)展，川黔鐵路自身的鐵路運營吞吐能力以及將遵義城區(qū)“割裂”開來的問題已不容回避，其不適應目前經濟社會發(fā)展形勢與現實需要的問題正顯現出來。

　　“川黔鐵路遵義市中心城區(qū)李家灣至閣老壩段東移外遷曾有不同聲音，但是在原鐵道部相關領導以及省、市黨委政府和各級各部門的大力支持下，川黔鐵路東移外遷出城已形成共識，更成為目前遵義市加快推進鐵路建設的重點工作。”徐江說，根據中國鐵路總公司審查后修編的項目可研方案，川黔鐵路外遷項目線路改為從高爐子至南白鎮(zhèn)，正線全長33.3公里，項目估算投資28.88億元，建設工期為3年。目前，遵義市已委托設計單位開展項目初步設計、施工圖設計和配套支撐性文件編制工作。

　　重慶、遵義、貴陽三市，雖緊密相連，卻被青山綠水“阻隔”與牽掛著，而目前正在全面加快推進的渝黔快鐵將改變這一局面。

　　徐江說，盡管橋隧比高，施工難度大，但是在各級各部門的共同努力下，渝黔快鐵建設不斷取得新突破。今年，渝黔快鐵遵義段將加快推進控制性工程天坪隧道、新涼風埡隧道及重點工程夜郎隧道、婁山關隧道、黃山坡隧道、夜郎特大橋、劉家大院、烏江特大橋、夜郎鎮(zhèn)站、桐梓東站、婁山關南站、遵義東站、茍江站等重點工程，確保征地拆遷工作全面完成，年計劃完成投資35億元，為2017年實現通車目標奠定堅實基礎。

　　屆時，遵義到“左鄰右舍”的時間將大幅縮短，到重慶只需1.5小時以內，到貴陽只需40分鐘，“一小時經濟圈”不再只是一個美好的藍圖。

　　實施川黔鐵路外遷項目、啟動城市軌道交通規(guī)劃編制、全面加快推進渝黔快鐵建設……這是今年遵義市政府工作報告中明確提出的內容，也是今后幾年內，遵義市鐵路建設的核心重點工作。

　　“這幾條鐵路都是遵義經濟發(fā)展的大動脈，另一條規(guī)劃建設的攀昭黔鐵路則是徹底改變遵義鐵路路網格局的連接線?！毙旖f，《貴州省鐵路網規(guī)劃》將遵義市規(guī)劃為貴州省北部樞紐和區(qū)域性重要樞紐，遵義市將在國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃成渝經濟區(qū)、黔中經濟區(qū)中發(fā)揮核心橋梁和紐帶作用。遵義是帶狀城市，川黔鐵路、渝黔快鐵都是南北走向的，而攀昭黔鐵路則是東西走向的，這條鐵路的規(guī)劃建設與連接貫通將對遵義鐵路“大會戰(zhàn)”具有劃時代的重大意義。

　　早在2010年11月，攀昭黔鐵路攀枝花至遵義段預可行性研究報告已通過原鐵道部審查；昭通至黔江段（延伸至湖北省恩施州）已開展項目前期工作。目前，該條鐵路建設已成為遵義市實施鐵路建設“大會戰(zhàn)”的重要工作之一。規(guī)劃建設的攀昭黔鐵路將自攀枝花引出，經昭通、畢節(jié)、遵義（仁懷市、遵義縣、中心城區(qū)、綏陽縣、湄潭縣、鳳岡縣）、德江，至黔江，正線全長941公里，遵義境內260公里，將為遵義經濟社會發(fā)展帶來更多新的機遇。今后，遵義市將堅持不懈地抓好相關工作，力爭2015年編制完成項目預可行性研究報告，2015年通過國家有關部委審批立項，2016年開工建設。

　　徐江說，按照擴大規(guī)模、完善布局、提升質量的總體要求，遵義市將堅持統(tǒng)籌兼顧、適度超前的原則，以建設遵義連接周邊省會城市和全國主要經濟區(qū)中心城市的高速鐵路通道為重點，以全面深化改革為契機，結合產業(yè)發(fā)展和布局，盡快形成能力強大、布局合理、技術先進、功能完善、便捷通暢的現代化鐵路網絡，構建貫通東西、溝通南北、全方位對外開放的鐵路大通道，積極迎接遵義高鐵時代的到來，推進鐵路安全發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，更好地適應經濟社會發(fā)展和人民群眾出行需要，為遵義在全省率先全面建成小康社會提供堅實的交通運輸保障。

　　據了解，通過五年鐵路建設大會戰(zhàn)，遵義市將新增鐵路營業(yè)里程150公里以上，改建鐵路30公里以上，新增城市軌道交通30公里以上，鐵路建設完成投資400億元以上。到2017年，基本形成“三縱一橫三射線”鐵路網絡框架，鐵路營業(yè)里程達到350公里以上，其中高速鐵路150公里以上，鐵路網密度達到110公里/萬平方公里以上。