煤炭海運(yùn)費(fèi)連漲7周增逾6成 煤價(jià)企穩(wěn)信號(hào)明顯
據(jù)了解，過去兩三年，煤炭海運(yùn)費(fèi)上漲往往先于煤價(jià)2-3個(gè)月開始反應(yīng)。盡管目前煤價(jià)依然跌跌不休，但作為行業(yè)復(fù)蘇信號(hào)，沿海煤炭運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)7周上漲，并創(chuàng)今年以來最高值。
截至3月18日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為42.3元/噸，環(huán)比上漲1.1元/噸，較低點(diǎn)的26.3元/噸上漲16元/噸，漲幅達(dá)60.84%；秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運(yùn)價(jià)為52.1元/噸，環(huán)比上漲1.7元/噸，較低點(diǎn)的31.8元/噸上漲20.3元/噸，漲幅達(dá)63.84%。上述漲幅均超過六成。
2013年煤炭海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)一次如此長時(shí)間的上漲，是由7月15日上漲至9月11日，之后震蕩運(yùn)行幾周后再度大幅上漲，9月底神華、中煤等大型煤企價(jià)格企穩(wěn)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)則在10月上旬開始企穩(wěn)回升。
2012年，煤炭海運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)過兩次長時(shí)間的上漲，一次是在2012年1月中旬到3月中旬，一次是在7月上旬到9月上旬，而這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)煤炭價(jià)格也是一路下跌，隨后不久環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格均出現(xiàn)企穩(wěn)反彈。
數(shù)據(jù)顯示，2012年3月14日環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格開始上漲，由773元/噸上漲7周至787元/噸，2012年8月29日開始，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格出現(xiàn)10周上漲由626元/噸上漲至643元/噸。
作為煤炭價(jià)格先行指標(biāo)的海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，或預(yù)示持續(xù)下跌的煤炭價(jià)格也將企穩(wěn)。
海運(yùn)費(fèi)上漲為何是復(fù)蘇的信號(hào)？多位煤炭行業(yè)分析人士指出，進(jìn)入2月份，下游企業(yè)復(fù)工進(jìn)程加速進(jìn)行，運(yùn)輸需求開始轉(zhuǎn)暖，同時(shí)此前海運(yùn)費(fèi)跌至成本線以下，大量小型船被迫停航，而大型船舶由于停航成本過高僅有部分停航，導(dǎo)致運(yùn)力出現(xiàn)緊張，沿海煤炭運(yùn)價(jià)就開始出現(xiàn)小幅上漲態(tài)勢。
“3月初大型煤炭企業(yè)降價(jià)促銷，運(yùn)輸市場貨源充足，運(yùn)力需求趨于緊俏，同時(shí)市場對煤價(jià)觸底預(yù)期增強(qiáng)，特別是在進(jìn)口煤失去優(yōu)勢的情況下，加上大秦線春季檢修前下游消費(fèi)企業(yè)增補(bǔ)采購意愿較強(qiáng)，促使沿海煤炭運(yùn)輸市場持續(xù)上漲?！鼻鼗蕧u煤炭網(wǎng)航運(yùn)研究中心認(rèn)為。
另一個(gè)支撐煤價(jià)將企穩(wěn)回升的現(xiàn)象是，隨著環(huán)渤海港口煤炭庫存下降，神華、中煤等大型煤炭企業(yè)大幅降價(jià)，使得部分港口部分煤種出現(xiàn)緊缺，船等貨時(shí)間延長，船舶壓港現(xiàn)象再次出現(xiàn)。
對于后期煤炭運(yùn)價(jià)走勢，市場人士認(rèn)為，在北方主要煤炭發(fā)運(yùn)港口庫存大幅回落后，下游電廠備貨開始恢復(fù)理性，航運(yùn)市場貨盤涌現(xiàn)的速度有所收斂。預(yù)計(jì)在大秦線檢修開始前，國內(nèi)煤炭海上運(yùn)價(jià)仍有一定的上漲動(dòng)能。
編輯：王欣欣
監(jiān)督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
