交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)，是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重點(diǎn)領(lǐng)域。培育交通運(yùn)輸新質(zhì)生產(chǎn)力，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要驅(qū)動力。在交通運(yùn)輸新型智庫聯(lián)盟秘書處指導(dǎo)下，由中國水運(yùn)報(bào)社主辦、中國水運(yùn)雜志出版中心承辦兩期“水路交通領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力研究”智庫沙龍活動順利召開，來自交通領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者圍繞水路交通領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，深入探討水路交通新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展趨勢。

推動水路運(yùn)輸向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型

打造交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新體系，推動水路交通運(yùn)輸行業(yè)向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型，是加快培育交通運(yùn)輸新質(zhì)生產(chǎn)力的核心動力，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國的重要支撐。

交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院青年首席專家、博士、副研究員，交通發(fā)展與政策研究中心副主任朱樂群，圍繞水運(yùn)交通新質(zhì)生產(chǎn)力認(rèn)識及趨勢探討，闡述水運(yùn)交通新質(zhì)生產(chǎn)力含義、發(fā)展趨勢及重點(diǎn)建議。他介紹，新質(zhì)生產(chǎn)力是能力和信息“雙輪驅(qū)動”下的生產(chǎn)力變革，與交通運(yùn)輸行業(yè)密切相關(guān)，基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸服務(wù)、交通運(yùn)輸生產(chǎn)效率和效益是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成部分，交通運(yùn)輸為新質(zhì)生產(chǎn)力提供豐富場景。

針對水運(yùn)交通新質(zhì)生產(chǎn)力未來發(fā)展趨勢，朱樂群表示將在智慧港口、智慧航道、智能船舶和智慧運(yùn)營等層面，實(shí)現(xiàn)技術(shù)加速迭代升級、業(yè)務(wù)加速創(chuàng)新重構(gòu)、服務(wù)加速提檔升級和業(yè)態(tài)加速開放融合，并從促進(jìn)港口由貿(mào)易、運(yùn)輸樞紐向能源供給樞紐加快轉(zhuǎn)型和做好港航垂直領(lǐng)域信息新技術(shù)應(yīng)用場景搭建，提出水運(yùn)交通行業(yè)重點(diǎn)方向的建議。

船舶自動駕駛虛實(shí)融合測試平臺—全任務(wù)駕駛模擬器、海上測試場船舶智能航行虛擬測試技術(shù)、拖輪自主伴航智能技術(shù)及測試驗(yàn)證研究……武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心，國家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心博士、研究員、博士生導(dǎo)師劉佳侖，結(jié)合船舶自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)與測試的實(shí)際應(yīng)用案例，闡述在新質(zhì)生產(chǎn)力驅(qū)動下如何推進(jìn)船舶自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展。

劉佳侖介紹，在面向新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局重點(diǎn)中，船舶與海洋工程裝備成為培育壯大八大新興產(chǎn)業(yè)之一。其中，聚焦高技術(shù)船舶領(lǐng)域，研制重點(diǎn)船型總體設(shè)計(jì)、總裝建造標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵零部件和系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，以及綠色聚焦高技術(shù)船舶領(lǐng)域，研制重點(diǎn)船型總體設(shè)計(jì)、管理標(biāo)準(zhǔn)；聚焦海洋工程裝備領(lǐng)域，研制總體設(shè)計(jì)、總裝建造、關(guān)鍵系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，研制潛水器標(biāo)準(zhǔn)。

船舶自動駕駛應(yīng)用，方興未艾。劉佳侖表示，船舶自動駕駛在提升海上作業(yè)精度的同時(shí)，降低船舶航行產(chǎn)生成本，自動駕駛船舶技術(shù)的成熟與落地，對水運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生不可小覷的影響。他展望未來，希望力爭突破船舶智能航行關(guān)鍵技術(shù)與裝備，實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。其中，面向航運(yùn)業(yè)與船舶業(yè)，滿足安全提升、降本增效與創(chuàng)新發(fā)展的迫切需求，緩解作業(yè)人員緊缺、能力素質(zhì)有限等問題，實(shí)現(xiàn)“岸基駕控為主，船端值守為輔”的新一代航運(yùn)系統(tǒng)船舶運(yùn)行控制新業(yè)態(tài)。

智慧港航為新質(zhì)生產(chǎn)力蓄勢賦能

當(dāng)下，大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力具有重要的戰(zhàn)略意義，新質(zhì)生產(chǎn)力成為各地謀篇布局的高頻詞，也成為智慧港航產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁推動力。

針對外通內(nèi)暢、貫通全域、港航協(xié)同、通江大海的內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展格局和港口一體化、協(xié)同化發(fā)展的沿海港口發(fā)展格局，浙江加快全省智慧港口、智慧航道、智慧船舶和智慧航運(yùn)建設(shè)。浙江數(shù)智交院科技股份有限公司產(chǎn)業(yè)院副主任、正高級工程師楊凱，聚焦浙江港航概況、頂層設(shè)計(jì)先行、數(shù)實(shí)融合創(chuàng)新和智慧港航展望四大層面，闡述浙江智慧港航發(fā)展如何助力新質(zhì)生產(chǎn)力提升。

以“遠(yuǎn)控橋吊＋遠(yuǎn)控龍門吊＋智能集卡”為核心的集裝箱碼頭全自動化作業(yè)鏈集成優(yōu)化應(yīng)用、以“5G＋北斗＋車路協(xié)同系統(tǒng)”港口新型基礎(chǔ)全港區(qū)覆蓋與泛在互聯(lián)為核心的一體化融合感知網(wǎng)絡(luò)體系集成優(yōu)化應(yīng)用……楊凱結(jié)合智慧港口應(yīng)用成果，闡述浙江智慧港口實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)協(xié)同智慧化、港口作業(yè)智能化和物流服務(wù)數(shù)字化。他還基于智慧航道一體化門戶、航道運(yùn)行智能分析決策中心、船舶航行智能調(diào)度服務(wù)中心和智慧航道數(shù)據(jù)駕駛艙，提出打造具有大數(shù)據(jù)、大模型分析能力和數(shù)字孿生可視管控能力的智慧航道大腦平臺。

華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)水運(yùn)事業(yè)部副總經(jīng)理、正高級工程師沈旭鴻，聚焦裝配式結(jié)構(gòu)發(fā)展歷史、國內(nèi)外預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)研究發(fā)展現(xiàn)狀等層面，分享工業(yè)化裝配式建造技術(shù)在內(nèi)河航道工程中的應(yīng)用。

蘇南運(yùn)河常州段、通揚(yáng)運(yùn)河泰州段、蘇申外港線蘇州段……沈旭鴻結(jié)合具體案例指出，針對航道工程，目前在內(nèi)河航道護(hù)岸工程中，傳統(tǒng)的現(xiàn)澆混凝土或漿砌塊石結(jié)構(gòu)因剛度大、整體性好等優(yōu)點(diǎn)仍占主導(dǎo)地位。

針對研究及從業(yè)人員的缺乏、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系不全面和信息化科學(xué)管理的提升等航道工程工業(yè)化裝配式面臨的問題，他對工業(yè)化建造技術(shù)提出展望：一是在工業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展、規(guī)范及工程造價(jià)體系的健全、高性能材料的應(yīng)用等層面，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制裝配；二是在3D打印軟件的開發(fā)、改進(jìn)和結(jié)構(gòu)體系及設(shè)計(jì)理論的變更層面，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化3D打印。

以“綠”為底共繪發(fā)展新圖景

航運(yùn)業(yè)作為一個(gè)古老、不可或缺的交通運(yùn)輸方式，在新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展背景下，正在引發(fā)變革，朝著綠色、智能、柔性的技術(shù)方向發(fā)展，形成新模式和新業(yè)態(tài)。

航運(yùn)業(yè)加快邁向零碳時(shí)代，航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型正當(dāng)時(shí)。招商局集團(tuán)博士后、清華大學(xué)核能與新能源博士周彪表示，綠色轉(zhuǎn)型是踐行雙碳專項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃的重要舉措，也是推動加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)在要求。當(dāng)前，招商局集團(tuán)在圍繞新能源在船舶上的應(yīng)用等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，聚焦氫燃料船、氨燃料船等重點(diǎn)脫碳路徑比較分析，提出航運(yùn)業(yè)節(jié)能降碳的具體建議。

在船舶清潔燃料發(fā)展趨勢演進(jìn)中，周彪介紹，在政策端，航運(yùn)減排政策趨嚴(yán)，倒逼船公司加速綠色轉(zhuǎn)型；在技術(shù)端，航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排在能效措施、清潔燃料等方面進(jìn)行可貴探索，形成多措并舉的船舶減排之路。其中，船舶燃料的低碳化與零碳化是實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)的關(guān)鍵。從短期看，隨著全球船舶動力技術(shù)朝著低碳、零碳方向發(fā)展，向新燃料的過渡將基于船舶的更換和船隊(duì)的擴(kuò)張船隊(duì)完全轉(zhuǎn)向可再生零碳燃料尚需經(jīng)歷過渡階段，LNG與甲醇作為替代燃料無疑將扮演重要角色。從長期看，綠氨憑借其零碳、儲運(yùn)便捷、供應(yīng)鏈可靠以及經(jīng)濟(jì)性潛力等核心特質(zhì)，有望成為未來航運(yùn)清潔燃料的主流選擇。

長江航道工程局正高級工程師，爆破工程中心黨支部書記、副主任李春軍，圍繞川江航道水下爆破施工技術(shù)的發(fā)展歷程，闡述水下鉆爆技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，同時(shí)聚焦以綠色航道發(fā)展為導(dǎo)向，持續(xù)推動長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

李春軍指出，川江航道水下爆破施工技術(shù)在起步階段（20世紀(jì)50年代初—70年代初），利用人工打眼、黑火藥爆破和人力搬運(yùn)等方式施工，揭開現(xiàn)代川江航道整治的序幕；在發(fā)展階段（20世紀(jì)70年代初—90年代），完成以人力為主的裸露爆破到機(jī)械化鉆孔爆破航道整治施工的技術(shù)飛躍，打造長江第一條專業(yè)鋼制雙體鉆爆船，建立長江航道整治第一支專業(yè)的鉆探隊(duì)；在提高階段（20世紀(jì)90年代至今），水下鉆孔爆破施工效率和爆破安全得到大幅提高。

在最后，李春軍指出，為保障長江航道整治建設(shè)的可持續(xù)性發(fā)展，推進(jìn)與綠色發(fā)展相匹配的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝和新理念已經(jīng)迫在眉睫，圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力提出長江航道全新發(fā)展圖景，以“綠色航道”為核心，通過新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新理念，將傳統(tǒng)航道整治施工與長江生態(tài)保護(hù)有機(jī)結(jié)合，最終形成以綠色為底色，以環(huán)保為根本的航道整治理念和配套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)長江航道整治施工的轉(zhuǎn)型。

中國水運(yùn)報(bào)社是交通運(yùn)輸新型智庫聯(lián)盟第一批成員單位，多年來緊扣行業(yè)脈搏，引導(dǎo)行業(yè)主流輿論，研判行業(yè)發(fā)展難點(diǎn)，引領(lǐng)行業(yè)科技創(chuàng)新，充分發(fā)揮行業(yè)傳媒智庫作用，為建設(shè)交通強(qiáng)國提供智力支持。智庫沙龍活動在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)深度融合、科技快速發(fā)展的背景下舉辦，將進(jìn)一步推動水路交通新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展，為新時(shí)代交通水運(yùn)注入新的活力和動力。