“時(shí)間就是金錢，效率就是生命?！边@句話誕生于改革開放初期的深圳，映射出當(dāng)時(shí)廣東人民，尤其是深圳人民“與時(shí)間賽跑”的那股拼勁兒。

跨越四十五載，這句話在今天的深圳，變得更加具象化。

2024年6月30日，國家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程——深中通道正式開通運(yùn)營。至此，深圳至中山路程將縮短至30分鐘內(nèi)。

俯瞰南粵，粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，猶如一條條巨龍，騰躍之間彰顯中國式現(xiàn)代化的新圖景。

7年時(shí)間，伶仃洋里“造游龍”

“逢山開路，遇水架橋。”這是中國人的堅(jiān)定，更是浪漫。

深中通道的建設(shè)故事鐫刻于橋、島、隧、水下樞紐之上。該項(xiàng)目是當(dāng)前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程；建設(shè)全程7年，凝聚著超過1.5萬名建設(shè)者敢闖敢試、敢為天下先的勇氣、魄力和智慧。

“事非經(jīng)過不知難，成如容易卻艱辛?！边@是中國人的堅(jiān)毅，更是執(zhí)著。

2018年，深中通道項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)到國外調(diào)研學(xué)習(xí)：現(xiàn)場(chǎng)不允許中國團(tuán)隊(duì)靠近，也不能拍照?！罢嬲暮诵募夹g(shù)是討不來、要不來的！”深中通道管理中心總工程師辦公室副主任金文良在接受媒體采訪時(shí)對(duì)6年前的場(chǎng)景依然記憶深刻。

6年前外國人不讓靠近看，今天中國人造出了更好的！

世界跨徑最大的全離岸海中鋼箱梁懸索橋，世界最高抗風(fēng)等級(jí)鋼箱梁懸索橋，世界最大體量海中錨碇，世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，世界上最長(zhǎng)最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道，世界首例水下高速公路樞紐互通－機(jī)場(chǎng)互通立交……

10項(xiàng)世界之最！深中通道是中國推進(jìn)“平安百年品質(zhì)工程”的示范工程，是助推我國實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國的重大標(biāo)桿工程，更是新時(shí)代的國家名片。

作為深中通道工程的“第一子”，2016年12月28日，西人工島開工，正式拉開建設(shè)序幕。大海茫茫，由于西人工島處于采砂區(qū)內(nèi)，地層復(fù)雜，選擇何種建島方式是最為關(guān)鍵的一步。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過科學(xué)謀劃，研發(fā)鋼圓筒基礎(chǔ)預(yù)處理核心技術(shù)，降低硬質(zhì)土地層強(qiáng)度，加上自主研發(fā)的12錘聯(lián)動(dòng)錘組同頻振沉，成功將巨型鋼圓筒精準(zhǔn)牢固地打入海底巖層中。用4個(gè)半月的時(shí)間，筑起了一座相當(dāng)于19個(gè)足球場(chǎng)大小的人工島，向世界展現(xiàn)“中國速度”，刷新快速成島的世界紀(jì)錄。

建成的西人工島，宛如伶仃洋上的紐帶，一端牽著深中大橋，一端系著深中隧道。

西人工島向西，深中通道進(jìn)入了主跨長(zhǎng)度1666米、通航凈高76.5米的深中大橋部分。

由于深中大橋正處珠江口開闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，橋梁的抗風(fēng)問題十分突出。國外著名橋梁公司斷定：整體鋼箱梁懸索橋方案無法滿足抗風(fēng)安全要求。

歷時(shí)3年，在深中通道建設(shè)團(tuán)隊(duì)組織下，多家單位聯(lián)合攻關(guān)，研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，攻克了臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)超大跨整體鋼箱梁懸索橋?yàn)?zāi)變控制技術(shù)難題，使得深中大橋足以抵御17級(jí)臺(tái)風(fēng)，將“不可能”變?yōu)椤翱赡堋薄?/span>

西人工島向東，深中通道開始了全長(zhǎng)6845米的海底隧道部分。

根據(jù)工程設(shè)計(jì)，深中隧道要在30多米深的海底安置32個(gè)重約8萬噸的沉管和1個(gè)最終接頭，實(shí)現(xiàn)海底雙向八車道通行。而要將這32個(gè)“大家伙”沉入海底，完成毫米級(jí)對(duì)接，挑戰(zhàn)前所未有。

2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗(yàn)段開工，2023年6月深中通道迎來了E23管節(jié)及最終接頭沉放對(duì)接的關(guān)鍵時(shí)刻，海底隧道順利推出，貫通測(cè)量結(jié)果表明：實(shí)現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。

2023年11月28日，深中通道海底沉管隧道實(shí)現(xiàn)貫通，意味著深中通道的主線正式貫通；2024年6月16日，深中通道圓滿完成各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，正式通過交工驗(yàn)收，工程質(zhì)量通過“大考”。

深中通道在伶仃洋上穿越著、跨越著。作為粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架的關(guān)鍵一橫，深中通道成功連接珠江東西兩岸，承載著無限的機(jī)遇和廣闊的前景。

30分鐘，珠江口兩岸“迎新機(jī)”

深圳與中山“牽手成功”，這是一場(chǎng)“雙向奔赴”。

從通車到融合，“半小時(shí)生活交通圈”推動(dòng)深中合作發(fā)展邁向縱深，開啟珠江口東西兩岸融合發(fā)展新進(jìn)程。

“深中通道＋”煥發(fā)活力，配套設(shè)施加速建設(shè)。

深中通道連接深圳機(jī)場(chǎng)、廣深沿江高速二期、中開高速，并通過萬頃沙支線與廣州南沙相連，以“合作共贏”的力量實(shí)現(xiàn)了深圳、中山、廣州三地跨市交通的簡(jiǎn)化。

為迎接深中通道通車的利好，三地交通便民項(xiàng)目同步“安排”。深圳、中山跨市公交已設(shè)置中山博覽中心－深圳前海夢(mèng)工廠北區(qū)、中山國際人才港－深圳前海夢(mèng)工廠北區(qū)2條線路；廣州南沙區(qū)政府目前也已初步確定南沙—深圳前海、南沙—深圳寶安機(jī)場(chǎng)跨市公交線路，將爭(zhēng)取跨市公交盡快落地；深圳機(jī)場(chǎng)航站樓已開辟深中機(jī)場(chǎng)快線專屬候車區(qū)，深中機(jī)場(chǎng)快線每日車次高達(dá)72班，同時(shí)將在中山啟用深中航空港。

“大橋經(jīng)濟(jì)”協(xié)同發(fā)展，金融科技加速流通。

從經(jīng)濟(jì)體量上看，深圳、廣州的GDP排名全省前二；中山、江門雖體量不大，但具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、土地開發(fā)空間廣闊等方面的優(yōu)勢(shì)。深中通道恰恰成為珠江兩岸城市的“平衡器”，帶動(dòng)金融、科技等要素的流動(dòng)，推動(dòng)循環(huán)暢通大灣區(qū)的構(gòu)建。

珠江口兩岸城市牢牢“握住”深中通道通車機(jī)遇。中山消費(fèi)月于2024年6月21日正式啟動(dòng)，借助中山美食文化、歷史底蘊(yùn)等資源優(yōu)勢(shì)，從餐飲、零售、住宿、旅游等多領(lǐng)域促進(jìn)深中兩地消費(fèi)；江門深入推進(jìn)“園區(qū)再造”工程，依托特色產(chǎn)業(yè)園，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)加速聚集；深圳前海位列中國自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)制度創(chuàng)新指數(shù)榜首，致力建設(shè)世界一流營商環(huán)境。

“雙城生活”成為現(xiàn)實(shí)，宜居宜業(yè)共匯人才。

深中通道縮短了珠江口東西岸的交通距離，使得西岸的中山、江門成為深圳居民通勤的可行選擇，尤其是對(duì)于那些在深?yuàn)^斗，但尋求更經(jīng)濟(jì)優(yōu)質(zhì)居住條件的年輕群體來說。

“深中通辦”也隨著深中通道的開通運(yùn)營逐步“提速”。2023年初，深中兩地住房公積金管理中心設(shè)立“深中辦事專窗”等20多項(xiàng)業(yè)務(wù)，中山市社會(huì)保險(xiǎn)基金管理局實(shí)現(xiàn)40多項(xiàng)社保事項(xiàng)深中通辦；6月21日，深圳市、中山市兩地簽署《推動(dòng)深圳市中山市住房公積金融合發(fā)展合作協(xié)議》，標(biāo)志著深中住房公積金實(shí)現(xiàn)互認(rèn)互通、一體化融合發(fā)展進(jìn)入新階段。為“深中候鳥”的兩地安居夢(mèng)提供更為堅(jiān)實(shí)的支持和保障。

展望2035年，大灣區(qū)交通發(fā)展“立潮頭”

珠江奔流，春潮涌動(dòng)。

2019年2月，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》）正式印發(fā)實(shí)施，《綱要》對(duì)粵港澳大灣區(qū)空間布局、完善城市群和城鎮(zhèn)發(fā)展體系、構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系等方面作出具體規(guī)劃。

時(shí)隔5年，2035年大灣區(qū)綜合立體交通脈絡(luò)逐漸勾勒，并愈發(fā)清晰。

縱覽東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無疑是推動(dòng)發(fā)展的重要載體。當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)也正以跨海大橋和跨海通道為重要載體，不斷為“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”發(fā)展注入更多基礎(chǔ)性動(dòng)力。

珠江口自北向南已經(jīng)有黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、深中通道和港珠澳大橋5條跨江、跨海通道；此外，珠江口在建和規(guī)劃的通道有獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線，以及規(guī)劃中的深珠通道和蓮花山過江通道。

若上述通道全部通車運(yùn)營，珠江口東西兩岸交通發(fā)展將更上一個(gè)臺(tái)階，更加有力推動(dòng)廣東構(gòu)建環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”，推動(dòng)大灣區(qū)向協(xié)同化、一體化發(fā)展，進(jìn)而形成具有高附加值、高增長(zhǎng)值的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，為提升粵港澳大灣區(qū)的國際影響力、競(jìng)爭(zhēng)力提供源源不竭的發(fā)展動(dòng)力。

飛越灣區(qū)，展翅翱翔。

2023年，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群珠三角九市完成旅客吞吐量13105.1萬人次，較上年增長(zhǎng)146.9％。飛越灣區(qū)，一個(gè)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群正加速形成。

目前粵港澳大灣區(qū)共擁有7座運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，包括香港國際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)、澳門國際機(jī)場(chǎng)、珠海金灣國際機(jī)場(chǎng)、佛山沙堤機(jī)場(chǎng)以及惠州平潭機(jī)場(chǎng)等。

香港國際機(jī)場(chǎng)2024年三跑道完工，屆時(shí)年旅客吞吐量將達(dá)1.2億人次；廣州白云國際機(jī)場(chǎng)計(jì)劃于2025年三期改擴(kuò)建工程完工，年吞吐量將達(dá)1.4億人次；深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)將于2026年完成三跑道、T1、T2航站區(qū)改擴(kuò)建工程。

“珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場(chǎng)”項(xiàng)目將于今年開工建設(shè)。建成后，廣州也將繼北京、上海、成都之后，進(jìn)入“雙機(jī)場(chǎng)”運(yùn)營模式。

伶仃洋上，海天一色。

一橋連三地，天塹變通途。截至目前，港珠澳大橋開通運(yùn)營進(jìn)入第六個(gè)年頭。2023年經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境旅客超過1630萬人次，出入境車輛超過326萬輛次，分別為2019年的1.29倍和3.8倍。

圓夢(mèng)橋，同心橋，自信橋，復(fù)興橋。這座55km大橋，使三地時(shí)空距離進(jìn)一步縮短、三地人民出行更加便捷，港澳同胞將進(jìn)一步共享國家發(fā)展機(jī)遇。

香港特區(qū)政府運(yùn)輸及物流局統(tǒng)計(jì)顯示，自去年7月1日“港車北上”政策落地實(shí)施以來，已有超過6萬輛香港單牌私家車完成申請(qǐng)，經(jīng)港珠澳大橋出行?！案圮嚤鄙稀睂?shí)施至今，港珠澳大橋使用量屢創(chuàng)新高，今年5月，雙向車流量日均約12000車次，比去年同期上升約120％，其中“港車北上”占每日大橋車流量約36％。

自2023年12月15日正式向廣大公眾開放以來，僅半年時(shí)間，已吸引游客14.9萬人次，平均每日接待游客800多人次，高峰期日均1200人次。

暢游灣區(qū)，即刻出發(fā)。

“一張網(wǎng)、一張票、一串城”，2024年5月26日，廣佛南環(huán)、佛莞城際開通運(yùn)營，與已開通的佛肇城際、莞惠城際相連，“大灣區(qū)地鐵”實(shí)現(xiàn)“四線”貫通。這條城際鐵路別具一格：采用“站站停＋大站快車”運(yùn)營模式，平均行車間隔為26分鐘，滿足著不同旅客的出行需求。

更為便捷的是，乘客可選擇“12306”和“城際鐵路公交化多元支付”兩種方式進(jìn)行購票。無論是適應(yīng)高鐵購票方式，還是習(xí)慣地鐵刷碼乘車方式，乘客都能實(shí)現(xiàn)自由、靈活地進(jìn)站乘坐“大灣區(qū)地鐵”。

一條全長(zhǎng)258公里、設(shè)計(jì)速度200公里／小時(shí)、總車站數(shù)達(dá)39站、橫跨5座城市、的交通動(dòng)脈跳動(dòng)在灣區(qū)版圖之上，便利了廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州等5個(gè)城市居民的區(qū)域交通，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、人才等要素的流動(dòng)，對(duì)加速形成“粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)通勤圈”具有重要意義。

復(fù)興速度，共融灣區(qū)。

一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。廣東行政區(qū)劃之多，土地面積近18萬平方公里的面積，擁有21個(gè)地級(jí)市。2023年深圳、廣州、佛山、東莞四座城市邁入GDP“萬億之城”，同時(shí)，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡也是廣東高質(zhì)量發(fā)展的最大短板。

廣東要下功夫解決區(qū)域發(fā)展不平衡問題，加快推進(jìn)交通等基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域互聯(lián)互通，帶動(dòng)和推進(jìn)粵東、粵西、粵北地區(qū)更好承接珠三角的產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移。

2021年12月10日，贛深高鐵通車，從惠州到深圳半小時(shí)可達(dá)。至此，廣東實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”。2023年12月26日，廣州特大型綜合交通樞紐、亞洲最大的火車站綜合樞紐之一的廣州白云站開通運(yùn)營。同日，汕汕高鐵正式開通，這讓廣東成為全國首個(gè)高鐵里程邁過3000公里的省份。

“市市通高鐵”后，廣東的又一個(gè)目標(biāo)是“市市通時(shí)速350公里高鐵”。

如今，廣汕高鐵全程最快70分鐘，汕汕高鐵全程最快也僅需38分鐘。不久的將來，梅龍、廣湛高鐵將陸續(xù)投入運(yùn)營，屆時(shí)，大灣區(qū)城市群將同粵東粵西粵北共向發(fā)力，奏響廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“交響曲”。

到2035年，粵港澳大灣區(qū)將使《廣東省國土空間規(guī)劃（2020－2035年）》提出的“‘12312’交通圈”構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)——粵港澳大灣區(qū)、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內(nèi)部實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，粵港澳大灣區(qū)至粵東、粵西、粵北地區(qū)形成2小時(shí)交通圈，打造出一個(gè)綜合立體、能力充分、高效銜接的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

“勇立潮頭”，是粵港澳大灣區(qū)與生俱來的基因?！毒V要》發(fā)布五周年，灣區(qū)內(nèi)聯(lián)外通網(wǎng)絡(luò)加速完善，交通方面亮眼的“成績(jī)單”的背后，是建設(shè)者們夜以繼日地研究、施工和精益求精的創(chuàng)新、突破。

走在前列，新征程上續(xù)寫“春天的故事”。

“交通成為中國現(xiàn)代化的開路先鋒”“在推進(jìn)中國式現(xiàn)代化建設(shè)中走在前列”“要使粵港澳大灣區(qū)成為新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)、高質(zhì)量發(fā)展的示范地、中國式現(xiàn)代化的引領(lǐng)地”。

深中通道，肩負(fù)三重重任，圓滿實(shí)現(xiàn)了“建世界一流可持續(xù)跨海通道，創(chuàng)大灣區(qū)百年門戶工程”這一愿景，助力人流、物流、資金流以及信息流在珠江口的自由流通，逐漸縮小區(qū)域發(fā)展差距。

回望700多年前，南宋著名愛國詩人文天祥曾在此寫下“零丁洋里嘆零丁”的詩句，哀嘆面對(duì)廣闊大海的孤獨(dú)與無奈。

今夜，伶仃洋上，橋路相通、橋隧相連。深中通道大橋燈光與車流燈光一同閃爍，彰顯著改革開放四十余載的奮斗篇章，照亮著粵港澳大灣區(qū)共生共榮的美好藍(lán)圖。

越織越密的粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)正不斷推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的廣東實(shí)踐，“春天的故事”將繼續(xù)書寫在這片奮進(jìn)的沃土上。