保增長(zhǎng)投資規(guī)?；蜻_(dá)17萬(wàn)億 經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示擔(dān)憂
在穩(wěn)增長(zhǎng)的巨大背景下，今年8月鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資457.8億，同比增速?gòu)?月的8%驟增到近30%。9月16日，經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉在北京IFF報(bào)告會(huì)上，表達(dá)了他對(duì)高鐵建設(shè)和背后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的擔(dān)憂。
吳敬璉說：“現(xiàn)在對(duì)付經(jīng)濟(jì)下行的主要辦法仍然是應(yīng)用所謂的中國(guó)模式優(yōu)越性，用國(guó)家動(dòng)員資源的能力大量投入。”他認(rèn)為，這種做法的消極后果已經(jīng)越來越明顯，最突出的是兩個(gè)樣板，一是高速鐵路，二是若干省份不可持續(xù)的超高速增長(zhǎng)。
最近6年間，高鐵建設(shè)飛速發(fā)展。截至2012年7月底，國(guó)內(nèi)已建成投入運(yùn)營(yíng)的高鐵共有21條，總里程達(dá)6894公里。
吳敬璉強(qiáng)調(diào)，把主要資源放在高鐵建設(shè)上，是資源誤配。他表示，在企業(yè)經(jīng)濟(jì)和人口活動(dòng)密集的地區(qū)建設(shè)高速鐵路，哪怕是虧損，也是有利的?？墒氰F道部這一“超級(jí)政企合一企業(yè)”，運(yùn)用了國(guó)家力量來進(jìn)行建設(shè)，造成了許多問題，“比如交通方面科學(xué)家早就提出，鐵路現(xiàn)在的短板是貨運(yùn)，而不是在客運(yùn)。咱們把主要資源用來建設(shè)高鐵，高鐵是客運(yùn)，這是資源誤配。”吳敬璉解釋。
最近兩年被曝光的高天價(jià)座椅、天價(jià)馬桶、天價(jià)肥皂盒等，也讓公眾對(duì)高鐵建設(shè)充滿疑問。
當(dāng)日，吳敬璉責(zé)問：“咱們可以看到一些成績(jī)，比如北京到上海高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響是重要的。但是用這么多資源普遍進(jìn)行建設(shè)，留下來的是2萬(wàn)億的負(fù)債，后果會(huì)是怎樣的呢？”
吳敬璉對(duì)經(jīng)濟(jì)的另一大擔(dān)心在于部分省市盲目的保增長(zhǎng)。
他說：“最近我看到各地地方政府都很著急，希望實(shí)現(xiàn)高速度的增長(zhǎng)，否則財(cái)政問題、社會(huì)福利問題都難以解決，他們利用的辦法是什么呢？就是投資、大規(guī)模的投入。今年的做法是許多省都自己做規(guī)劃，上星期初說各地報(bào)來的投資規(guī)劃大概7萬(wàn)億，到周末已經(jīng)到12萬(wàn)億了，據(jù)說現(xiàn)在有17萬(wàn)億。這是繼續(xù)沿著原來的路往前走?！?
吳敬璉提醒，部分省市14%-15%的超高速增長(zhǎng)已經(jīng)“相當(dāng)危險(xiǎn)且不可持續(xù)”。
他舉例：“有一省級(jí)地區(qū)連年GDP增長(zhǎng)都達(dá)到了14%-15%，但是投入越來越多。去年投資率大概是GDP的89%，今年上半年投資率是本地生產(chǎn)總值的120%。明眼人一看就知道是不可持續(xù)的。各地作出了規(guī)劃，現(xiàn)在投資不完全統(tǒng)計(jì)是17萬(wàn)億，這是不可持續(xù)的，問題暴露得很明顯。”
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