據了解，受全流域高溫、干旱等因素影響，七月初起，淮河蚌埠段水位持續(xù)下降。最低時降到11.3米，大噸位船舶因吃水受限，過不了蚌埠閘，導致淮河蚌埠段出現(xiàn)船只滯留。截至9月3日下午15時，淮河蚌埠閘下游滯留船只仍有近2200艘。

　　受環(huán)保和河砂資源短缺影響，近年來，河南東部、安徽北部地區(qū)砂石短缺，淮河成為長江流域砂石運輸?shù)闹匾ǖ?，淮河蚌埠段堵船對河南、安徽等地砂石供給將產生重大影響！

　　淮河蚌埠段滯留船只數(shù)量較多

　　蚌埠市解放路橋下游的河堤上，淮河水面上的滯留船只仍然很多，透過雨后水面泛起的薄霧向下游遠眺，隱約中可見綿延等待一兩公里的船隊。

　　淮河河面綿延幾公里的滯留船只

　　船只基本滯留在河面北側，南側河面通行相對順暢。盡管排隊等待過閘的船只較多，但河面看上去波瀾不驚，船只停放也是井然有序，時不時有幾位船民駕著擺渡船向南岸駛去。

　　“這些船民都是上岸到市區(qū)買生活用品和食材的?！卑霾菏械胤胶Ｊ戮种睂俸Ｊ绿幒Ｊ滤L郜勇在巡邏船內一邊指揮調度，一邊介紹道，“船上的生活不方便，滯留的船民們會不定期上岸采購。我們也會定期去安撫他們的情緒，并準備一些淡水，或者幫助有需要的人就醫(yī)、購買食品或者清理垃圾。”

　　在距岸邊不遠處的一艘貨船上，船民邱士輩和妻子正有條不紊地收拾著“房間”，看上去相當平靜，“我在這里滯留有幾天了，目前在正在等待排號放行?！?/p>

　　滯留在淮河蚌埠段的船只總數(shù)超過2000艘

　　邱士輩做的是運輸砂石生意，他說，8月31日他從江蘇江陰駕船至安徽界首，途徑淮河蚌埠段時滯留。盡管現(xiàn)狀給生意和生活都帶來了不便，但他也表示了理解，“來之前大概知道這樣的情況，但必經之路也是沒辦法。不過在這吃飯采購比較方便，當?shù)夭块T對我們也很關心，每天都可以接收到船閘調度信息，不需要太擔心?！?/p>

　　從業(yè)十幾年的樊福兵上個月27日從鎮(zhèn)江船運拖貨，現(xiàn)在也和邱士輩一樣滯留在了蚌埠。樊福兵告訴記者，他仍在等候排號放行，“我的號是782號，像現(xiàn)在的情況估計還得有五六天。”邱士輩坦言，“船舶運輸停一天就會有一天的損失，但因為也是天氣原因，能做的只有耐心等待。”

　　“注意安全，保持耐心。有需要及時跟我們說?！毖策壷?，針對邱士輩、樊福兵這樣的船民，郜勇和同事們一方面不停地安撫，另一方面也積極記錄并向上級反饋。

　　蚌埠閘每日根據放行情況，按照排隊順序將解放路淮河大橋待閘船舶部分放行至閘下游過閘。另外海事部門在解放路淮河大橋和朝陽路淮河公路橋設立兩個管控點，出動兩艘海巡艇每日對管控水域進行管制疏導，處置突發(fā)事件。

　　“截至9月3日下午15時，蚌埠閘下游水位是12.77米，上游水位18.29米，等待通過的單艘船，1202條，船隊83個，每個船隊有十艘船左右，總計接近2200艘船只。”

　　郜勇告訴記者，滯留船只較多，為平穩(wěn)有序放行，保證航道正常通行，當?shù)卦诮夥怕坊春哟髽蚋浇O置“二調”水域，剛剛進入蚌埠市區(qū)的船只停在此處，領取登記號。在大慶路淮河公路橋附近設置“一調”水域，憑登記號過閘。

　　郜勇表示，滯留情況從7月初開始，至今持續(xù)快兩個月。從8月下旬開始，雖然淮河流域降水有所增加，干流水位出現(xiàn)上漲，有利于船只通行。但是，大量船只從下游涌到蚌埠，造成淮河蚌埠段的船只急劇增加。就在幾天前滯留船只數(shù)量一度超過2200艘，達到了最高峰。

　　據郜勇分析，造成這種情況主要有三個原因：

　　◇ 一是由于天氣干旱，水位下降嚴重；

　　◇ 二是因為蚌埠閘建設時間早，前期規(guī)劃滿足現(xiàn)狀；

　　◇ 三船船舶發(fā)展快，大噸位船只數(shù)量增多。

　　據郜勇推測，船只滯留預計會在一個星期之后才能有所緩解。

　　目前，蚌埠市多部門已經組成了蚌埠閘應急調度指揮組，全力疏導，并做好船民的服務保障。針對大量船只滯留的情況，海事部門首先發(fā)布航行通告，對蚌埠閘下游水域實施臨時水上交通管制。

　　在解放路淮河大橋設立臨時錨地，對通過蚌埠閘及到市區(qū)五源、新港碼頭船舶進行管控。通過蚌埠閘船舶需在解放路淮河大橋下游登記按號排隊等候，到港口船舶經港口向海事發(fā)布調度單即可前往港區(qū)作業(yè)。