近期共有14條鐵路密集開工，預(yù)計(jì)到8月底將共有64條鐵路獲準(zhǔn)開工，比年初計(jì)劃多出20個新項(xiàng)目。這一連串的數(shù)字表明，鐵路已經(jīng)被各地視為“穩(wěn)增長”的神器，被推到了拉動經(jīng)濟(jì)增長的最前沿。然而，這種一哄而上的建設(shè)方式，必然會造成相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的惡果。(2014-07-21中國企業(yè)報)

  該文認(rèn)為：“鐵路這種大規(guī)模的建設(shè)，是一種一哄而上的建設(shè)方式，必然會造成相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的惡果，將會給未來經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展埋下隱憂。”筆者對此不敢茍同，覺得其鐵路建設(shè)引起產(chǎn)能過剩論有點(diǎn)牽強(qiáng)。

  有資料顯示，目前鋼鐵、電解鋁、電石、鐵合金、焦炭、汽車等行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)明顯過剩；而水泥、煤炭、電力、紡織等行業(yè)目前雖然產(chǎn)需基本平衡，但在建規(guī)模很大，也潛在著產(chǎn)能過剩問題。而造成過剩產(chǎn)能有各種原因，主要是由于企業(yè)間的惡性競爭和市場信息不對稱，導(dǎo)致的盲目擴(kuò)大生產(chǎn)，造成產(chǎn)能過剩。而市場由于某種原因?qū)е滦枨罅肯陆?，也會造成產(chǎn)能過剩。

  眾所周知，現(xiàn)在企業(yè)的生產(chǎn)基本上都是按照訂單數(shù)量、買方要求來做，不管什么原材料都是要花錢的，老板對于成本控制都有自己的一套辦法。沒有業(yè)務(wù)往來、沒有訂單而盲目生產(chǎn)的企業(yè)恐怕少之又少。比如鐵路內(nèi)燃機(jī)車需要燒煤油，而有關(guān)油企并未開足馬力生產(chǎn)，從而出現(xiàn)煤油過剩的情況。因此，不管是階段性過剩，還是結(jié)構(gòu)性過剩、相對性過剩，與鐵路建設(shè)應(yīng)該沒有多大的關(guān)系，更不會因?yàn)殍F路建設(shè)而引起相關(guān)企業(yè)“一哄而上”。

  鐵路建設(shè)離不開挖掘機(jī)械、起重機(jī)械、旋挖鉆機(jī)、土石方施工機(jī)械、混凝土機(jī)械等；從路基建設(shè)到鐵路橋梁工程，再到后期的站房工程等，各方面需求的工程機(jī)械大不相同，再加上建設(shè)周期比較長，對設(shè)備的需求自然很大。

  鐵路產(chǎn)業(yè)鏈長，加快鐵路建設(shè)，可以增加鋼材等建材的有效需求，消化合理剩余產(chǎn)能，拉動國內(nèi)大型裝備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。正是鐵路建設(shè)對工程機(jī)械、鐵路車輛、水泥、電氣設(shè)備、鋼材、通信、化工品、物流等行業(yè)有巨大的拉動作用，才使得一些與鐵路相關(guān)的企業(yè)得以生存、得以發(fā)展。

  鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化交通工具。鐵路不發(fā)展，那些邊遠(yuǎn)地區(qū)群眾出行、貨物運(yùn)輸還會存在困難。只有鐵路發(fā)展了，“蜀道難、難于上青天 ”才會成為一種歷史的記憶。