據(jù)中國水泥網(wǎng)行情數(shù)據(jù)中心消息，12月2日-3日，浙江、江蘇、福建等地水泥價格迎來大漲，江浙兩地水泥價格逼近600元/噸，福建水泥價格在經(jīng)歷本輪上漲之后，今年下半年累積漲幅已經(jīng)達到200元/噸左右。

　　具體來看，據(jù)市場反饋，近期浙江省內(nèi)水泥及熟料供應偏緊，加之前期嘉興、湖州地區(qū)水泥價格少漲一輪，價格略低于周邊市場。為提升盈利，12月3日起浙江嘉興、湖州地區(qū)主要廠家通知上調(diào)各品種水泥價格20元/噸。調(diào)后兩地大廠P.O42.5散裝主流出廠超過550元/噸，價格基本與杭紹地區(qū)持平。

　　江蘇方面，11月下旬江蘇蘇錫常地區(qū)部分廠家水泥報價喊漲30-50元/噸，但落實有限，并未實現(xiàn)各廠普漲。隨著市場水泥及熟料供應形勢依舊偏緊，12月1-2日蘇錫常地區(qū)天山、海螺、南方、金峰、盤固等一些主要廠家再次通知上調(diào)水泥出廠價格30元/噸。調(diào)后蘇錫常地區(qū)大廠P.O42.5散裝主流掛牌出廠報價也達到550元/噸左右。12月3日-4日江蘇鹽城、南通地區(qū)主要廠家通知上調(diào)各品種水泥價格20元/噸。調(diào)后鹽城、南通地區(qū)大廠P.O42.5散裝主流地銷汽運出廠520-530元/噸左右，

　　此外，2019年11月15日至2020年1月15日錫利漕河與常宜線交叉口至錫利漕河與蘇南運河交叉口的航道封航施工。封航水域為錫溧漕河與常宜線交叉口(五洞橋)至錫溧漕河與蘇南運河交叉口(直湖港河口)的航道段落。封航期間，過往船舶從蕪申運河、丹金溧漕河、京杭運河繞行。禁止300噸以上船舶通過武宜運河、老錫溧漕河(太滆運河)繞行。

　　福建方面近期價格上漲頻繁。據(jù)市場反饋，近期福建地區(qū)市場需求旺盛，一些廠家?guī)齑嫦禄黠@，區(qū)域水泥供應偏緊張。為提升盈利，福建地區(qū)主要廠家計劃12月4日-5日再次通知上調(diào)各品種水泥價格30元/噸，其中沿海區(qū)域廠家有意7-8日跟進上調(diào)30元/噸。目前龍巖、三明已有部分廠家發(fā)布調(diào)整通知。若此番落實到位，福州地區(qū)大廠P.O42.5散裝主流出廠/出庫550-570元/噸，掛牌略高。

　　整體來看，下半年以來福建地區(qū)水泥價格累計上調(diào)幅度近200元/噸。此次推漲主要意在以漲促穩(wěn)，具體落實情況有待觀察。

　　廣東同樣沒有閑著，惠州廣大從12月3日零時起，銷往惠州（含河源地區(qū)）的散裝水泥與包裝水泥在原有價格基礎上上調(diào)30元/噸；銷往深圳區(qū)域的散裝水泥與包裝水泥在原有價格的基礎上上調(diào)20元/噸；銷往汕尾區(qū)域的包裝水泥在原有價格基礎上上調(diào)20元/噸。

　　此外，中國水泥網(wǎng)市場消息，廣東部分廠家預計4-5號全省水泥價格將上調(diào)30元。整體來看，近期廣東省持續(xù)上調(diào)幅度超120元。

　　安徽方面，由于巢湖地區(qū)水泥熟料生產(chǎn)受限，預計12月20日才能解除一部分，市場預計中旬前巢湖及周邊乃至安徽沿江各地一些水泥價格還要漲30元。

　　長江三角洲區(qū)域一體化進程提速 水泥需求獲支撐

　　今年，國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)水泥價格繼續(xù)保持高位態(tài)勢，一方面得益于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效推進以及環(huán)保限產(chǎn)、錯峰生產(chǎn)對水泥供給端的影響；另一方面得益于國內(nèi)依舊旺盛的水泥市場需求。

　　據(jù)統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，全國累計水泥產(chǎn)量19.1億噸，同比增長5.8%?；ɡ瓌铀嘈枨蟮年P(guān)鍵因素，就在日前，中共中央、國務院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》（一下簡稱《綱要》）對基建提出了進一步的要求，業(yè)內(nèi)估計將對未來長江三角洲區(qū)域水泥需帶來重要支撐。

　　《綱要》規(guī)劃范圍包括上海市、江蘇省、浙江省、安徽省全域（面積35.8萬平方公里）。以上海市，江蘇省南京、無錫、常州、蘇州、南通、揚州、鎮(zhèn)江、鹽城、泰州，浙江省杭州、寧波、溫州、湖州、嘉興、紹興、金華、舟山、臺州，安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城27個城市為中心區(qū)（面積22.5萬平方公里），輻射帶動長三角地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。以上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉善為長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)（面積約2300平方公里），示范引領長三角地區(qū)更高質(zhì)量一體化發(fā)展。以上海臨港等地區(qū)為中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)新片區(qū)，打造與國際通行規(guī)則相銜接、更具國際市場影響力和競爭力的特殊經(jīng)濟功能區(qū)。

　　《綱要》提出，加強區(qū)域合作聯(lián)動。推動長三角中心區(qū)一體化發(fā)展，帶動長三角其他地區(qū)加快發(fā)展，引領長江經(jīng)濟帶開放發(fā)展。加強長三角中心區(qū)城市間的合作聯(lián)動，建立城市間重大事項重大項目共商共建機制。引導長三角市場聯(lián)動發(fā)展，推動跨地域跨行業(yè)商品市場互聯(lián)互通、資源共享，統(tǒng)籌規(guī)劃商品流通基礎設施布局，推動內(nèi)外貿(mào)融合發(fā)展，暢通長三角市場網(wǎng)絡。

　　加強長三角中心區(qū)與蘇北、浙西南、皖北等地區(qū)的深層合作，加強徐州、衢州、安慶、阜陽等區(qū)域重點城市建設，輻射帶動周邊地區(qū)協(xié)同發(fā)展。探索共建合作園區(qū)等合作模式，共同拓展發(fā)展空間。依托交通大通道，以市場化、法治化方式加強合作，持續(xù)有序推進G60科創(chuàng)走廊建設，打造科技和制度創(chuàng)新雙輪驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)和城市一體化發(fā)展的先行先試走廊。深化長三角與長江中上游區(qū)域的合作交流，加強沿江港口、高鐵和高速公路聯(lián)動建設，推動長江上下游區(qū)域一體化發(fā)展。

　　推動都市圈同城化。以基礎設施一體化和公共服務一卡通為著力點，加快南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈建設，提升都市圈同城化水平。統(tǒng)一規(guī)劃建設都市圈內(nèi)路、水、電、氣、郵、信息等基礎設施，加強中心城市與都市圈內(nèi)其他城市的市域和城際鐵路、道路交通、毗鄰地區(qū)公交線路對接，構(gòu)建快速便捷都市通勤圈。實現(xiàn)都市圈內(nèi)教育、醫(yī)療、文化等優(yōu)質(zhì)服務資源一卡通共享，擴大公共服務輻射半徑，打造優(yōu)質(zhì)生活空間。推動中心城市非核心功能向周邊城市（鎮(zhèn)）疏解，在有條件的地方打造功能疏解承載地。推動都市圈內(nèi)新型城市建設，打造功能復合、智慧互聯(lián)、綠色低碳、開放包容的未來城市。

　　根據(jù)《綱要》未來長江三角洲區(qū)域?qū)f(xié)同建設一體化綜合交通體系。共建軌道上的長三角。加快建設集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通于一體的現(xiàn)代軌道交通運輸體系，構(gòu)建高品質(zhì)快速軌道交通網(wǎng)。

　　圍繞打通沿海、沿江和省際通道，加快滬通鐵路一期、商合杭鐵路等在建項目建設，推動北沿江高鐵、沿江高鐵武合寧通道、滬通鐵路二期、滬蘇湖、通蘇嘉甬、杭臨績、滬乍杭、合新、鎮(zhèn)宣、寧宣黃、寧揚寧馬等規(guī)劃項目開工建設，推進沿淮、黃山－金華、溫武吉鐵路、安康（襄陽）－合肥、滬甬、甬臺溫福、寧杭二通道的規(guī)劃對接和前期工作，積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規(guī)劃研究。

　　以都市圈同城化通勤為目標，加快推進城際鐵路網(wǎng)建設，推動市域鐵路向周邊中小城市延伸，率先在都市圈實現(xiàn)公交化客運服務。支持高鐵快遞、電商快遞班列發(fā)展。

　　發(fā)展目標包括，基礎設施互聯(lián)互通基本實現(xiàn)。軌道上的長三角基本建成，省際公路通達能力進一步提升，世界級機場群體系基本形成，港口群聯(lián)動協(xié)作成效顯著。能源安全供應和互濟互保能力明顯提高，新一代信息設施率先布局成網(wǎng)，安全可控的水網(wǎng)工程體系基本建成，重要江河骨干堤防全面達標。到2025年，鐵路網(wǎng)密度達到507公里/萬平方公里，高速公路密度達到5公里/百平方公里，5G網(wǎng)絡覆蓋率達到80%。

　　除《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》以外，近段時間《交通強國建設綱要》也已發(fā)布。要求到2020年，完成決勝全面建成小康社會交通建設任務和“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃各項任務，為交通強國建設奠定堅實基礎。

　　到2035年，基本建成交通強國?，F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現(xiàn)代化建設能力顯著增強；擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達到新高度；

　　基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內(nèi)1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達），旅客聯(lián)程運輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運高效經(jīng)濟；

　　智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無障礙出行服務體系基本完善；交通科技創(chuàng)新體系基本建成，交通關(guān)鍵裝備先進安全，人才隊伍精良，市場環(huán)境優(yōu)良；基本實現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化；交通國際競爭力和影響力顯著提升。

　　到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國?；A設施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國際競爭力及影響力達到國際先進水平，全面服務和保障社會主義現(xiàn)代化強國建設，人民享有美好交通服務。

　　預計隨著長江三角洲區(qū)域一體化進程的加快，以及交通強國建設的全面推進，未來一段時間國內(nèi)水泥需求仍將保持高位，水泥行情也有望獲得支撐。