東南大學(xué)攻克混凝土“癌癥”頑疾
大體積混凝土裂縫素來被認為是施工中無法避免的“癌癥”，如今這一頑疾早已被東南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院攻克。這是記者從12月6日該院30周年院慶暨材料學(xué)科辦學(xué)86周年慶典上獲悉的。
“三峽三期工程600萬立方米大體積混凝土，從2006年完工至今未發(fā)現(xiàn)裂縫，被稱為世界建壩史上的奇跡?！睎|南大學(xué)教授、中國工程院院士繆昌文感概?；炷潦欠课莺凸こ探ㄔO(shè)中不可缺少的結(jié)構(gòu)材料。過去，人們總認為，混凝土大壩不開裂是不可能的，甚至有“無壩不裂”的行話。
東大材料學(xué)院的研究團隊不僅攻克了混凝土行業(yè)的“癌癥”，還深入進行了嚴酷和復(fù)雜環(huán)境下材料的應(yīng)用研究。“比如剛剛通車不久的蘭新鐵路，西北天干風(fēng)大，混凝土失水太快，一邊澆一邊就開裂了。后來我們發(fā)明了一種材料，邊澆邊噴，在混凝土表面形成了一層肉眼看不到的分子膜，解決了長期困擾西部工程建設(shè)的缺水開裂隱患?！笨姴恼f，“別看混凝土大塊頭，要從本質(zhì)上解決它的開裂滲水問題，還得從微觀結(jié)構(gòu)上著手增強耐久性，全面考慮無機和有機材料的結(jié)合。”
東南大學(xué)參與了國家多項重大基礎(chǔ)工程項目，取得了一批高水平的混凝土材料應(yīng)用科研成果。2007年建成的蘇通大橋是當(dāng)時世界上最長的斜拉索橋，采用減水劑制備的具有高抗裂和高抗疲勞性能的鋼纖維混凝土，在索塔上實現(xiàn)混凝土一次性泵壓306米高，由國際上的100多米提高到300多米。為將高鐵平整度差異控制在1毫米以內(nèi)，繆昌文帶領(lǐng)他的科研團隊幫助京滬高鐵解決了砂漿填料技術(shù)難題，使高鐵列車開起來更順暢。
編輯：何姝
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