抵達西人工島的時候，已快接近中午時分。從生活區(qū)域走向食堂的路上，眼前突然閃過一個高大壯實的“老外”，悠然地拿著個餐盤，排在隊伍里準備打菜。

  一打聽才知道，他是德國派利（PERI）公司派駐到島隧項目的一名工程師，名叫托馬斯。這可是個難得的機會，能夠聽聽德國工程師對港珠澳大橋島隧工程的評價。我趕緊上去和他打了個招呼，比手劃腳地攀談起來。

  從擋浪墻上眺望西人工島隧道敞開段。

  中交港珠澳大橋島隧工程建設(shè)中一項值得稱道的創(chuàng)新，就在于清水混凝土的大規(guī)模應(yīng)用。根據(jù)設(shè)計，東、西人工島擋浪墻墻身、敞開段墻身、島上建筑主體結(jié)構(gòu)等都將采用該工藝，打造成為國內(nèi)最大規(guī)模清水混凝土建筑。

  如此大面積推廣使用清水混凝土，在國內(nèi)尚屬首次。島上采用的清水混凝土模板系統(tǒng)均由世界著名建筑模板制造商——德國派利公司提供設(shè)計。為保證工程質(zhì)量，該公司也特別安排兩名工程師常駐東、西人工島現(xiàn)場提供技術(shù)服務(wù)，及時解決施工中存在的問題。

  “在海上人工島的工作經(jīng)驗確實很特別，像這樣規(guī)模的大型建設(shè)工程，在德國也很難想象。”托馬斯說，2015年初他來到島隧項目，至今已經(jīng)兩年多了。事實上，剛來的時候，兩位外籍工程師不僅要克服外海艱苦的工作生活環(huán)境，也要忍受生活習(xí)慣差異和語言不通帶來的孤獨和困難。那時候，托馬斯也忍不住要常常坐船下島，哪怕只是到唐家基地附近去散散心、逛逛街，回味一下“腳踏實地”的感覺。

  隨著東、西人工島建設(shè)的逐步推進，工程節(jié)點愈發(fā)緊迫，托馬斯駐守在島上時間也越來越多，每次上島都要住上一個多月時間。他與中交建設(shè)者們的合作也越來越有默契。西人工島技術(shù)員孟令月講了這樣一個故事：在剛接觸到墻體清水混凝土模板安裝的時候，由于外側(cè)模板拼縫位置差異，圓臺螺母與模板間的縫隙差不多有2毫米。

  “最開始我以為這不是大問題，偏差很小，對于模板受力、混凝土外觀都沒有什么影響，還試圖以此去說服他?！笨紤]到如果返工的話，可能會影響進度，孟令月就連著找托馬斯溝通了兩次。沒想到這個平時挺和氣的“老外”竟然很是憤慨：“不要再跟我溝通這個問題，我已經(jīng)告訴你們解決辦法了！如果還讓我們改變主意，那我回德國去，不給你們做模板服務(wù)了。”

  孟令月說，此類小事情經(jīng)歷了幾次，兩位德國工程師都是用同樣的語氣、同樣的語言回應(yīng)。當然，“威脅”要回德國去其實只是托馬斯的一種策略，他堅持的還是清水混凝土施工管理的規(guī)范性和精準度，這是真正對島隧工程的溫情與敬意。孟令月覺得，與德國工程師在一起的日子里，“見識到了他們在工程建設(shè)中完整的體系，細化的程序和認真的態(tài)度?！?

  同樣是制作清水混凝土，在擋浪墻模板拼縫的施工作業(yè)中，東人工島工程部副部長吳平也給工人們念了“緊箍咒”——必須精確到1毫米以內(nèi)！回顧第一套模板小心翼翼的拼裝，在摸索過程中需要了解許多問題，哪怕是涉及1厘米的誤差，都要與德國技術(shù)專家反復(fù)確認。由于一次成型的特點，一個輕微的劃痕也會影響建筑的平整度，這對模板制作提出了更高的要求，吳平說：“只有精細化施工才能把活干好，工作上必須要求精益求精?！?

  難怪中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林鳴曾感嘆：“國外類似的混凝土澆筑過程分三次，而我們的清水混凝土能一次澆筑成功，究其根本是‘人的工藝’?！?

  與傳統(tǒng)混凝土不同，清水混凝土可以說是混凝土材料中最高級的表達形式，其表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明、無碰損和污染，不需要二次修飾，在陽光的照射下有著大理石般的光澤，顯得天然、莊重——它顯示的是一種最本質(zhì)的美感，體現(xiàn)著“素面朝天”的品位。

  翻開詞典一查，清水混凝土在英語中寫作“Fair-faced Concrete”，直譯為“美貌無暇”。不過，我卻更喜歡“清水”這個提法。凝視如今在東、西人工島上佇立的擋浪墻、敞開段中墻與主體建筑梁柱，當原本厚重、粗糙的清水混凝土，轉(zhuǎn)化為一種溫和細膩的質(zhì)感來呈現(xiàn)，陽光灑落其上，留下的不僅是歲月的影子，更是一種“清水出芙蓉，天然去雕飾”的獨特建筑詩意。