全國最長地鐵重疊隧道實現(xiàn)雙線貫通
2月25日，由天津軌道交通集團地鐵集團組織建設(shè)、中國鐵建十八局集團施工的我國地鐵最長重疊隧道——天津地鐵5號線成林道站至津塘路站隧道實現(xiàn)雙線安全貫通，這標志著我國城市軌道交通建設(shè)科研攻關(guān)取得了重大突破。
據(jù)了解，該隧道全長1349米，為單洞上下重疊，分左右線，隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。這種在高烈度強震區(qū)和特軟地質(zhì)層等復(fù)雜環(huán)境下，進行盾構(gòu)機長距離、小間距重疊隧道施工，其技術(shù)在國內(nèi)尚屬首次。特別是下穿京津城際延伸線、津秦(天津至秦皇島)高鐵和津山(天津至山海關(guān))鐵路，并側(cè)穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)等多處“步步驚心”環(huán)節(jié)，其中穿越東風(fēng)立交橋涉及托換樁技術(shù)，施工難度堪稱天津地鐵施工史上最難工程。
“地鐵隧道一般都是一來一往在同一個平面上，可這條隧道因受周邊環(huán)境的制約，只能一上一下重疊?！表椖拷?jīng)理譚偉姿說：“我國城市軌道交通建設(shè)目前已進入大規(guī)模建設(shè)期，在地面結(jié)構(gòu)物密集、大型建筑基礎(chǔ)樁基干擾嚴重、地下空間十分緊張的困難地段，采用這種單洞雙層或多層、多洞的重疊隧道，可有效保護環(huán)境，節(jié)約資源，并帶來可觀的社會經(jīng)濟效益?！?
上下重疊隧道施工，必然面臨后建隧道對先建隧道產(chǎn)生的地質(zhì)擾動影響以及兩次隧道掘進對地表、建筑物、管線影響的二次疊加風(fēng)險，如何確保區(qū)間施工安全可控?據(jù)該項目書記鄭衛(wèi)紅介紹，他們嚴格執(zhí)行專家論證方案，采用先下后上，深孔注漿，上洞施工時在下洞相應(yīng)位置安放支撐臺車或鋼環(huán)，從而解決超薄段的支撐問題。同時，嚴格按照建設(shè)單位關(guān)于盾構(gòu)施工管控的細則要求，控制掘進參數(shù)、注漿質(zhì)量，實時監(jiān)控地表沉降，最終圓滿實現(xiàn)雙線的安全順利貫通。該隧道的成功貫通，為國內(nèi)外軟弱地質(zhì)條件下重疊隧道采用盾構(gòu)法的設(shè)計與施工提供寶貴的經(jīng)驗和依據(jù)，為今后類似工程規(guī)劃與建設(shè)提供了成功范例。
編輯：徐潔
監(jiān)督：0571-85871667
投稿：news@ccement.com
