在浙江嘉興海鹽杭平申線航道的支線官堂線航道秦山境內(nèi)，有一條向東通往海邊的內(nèi)河航道——何家橋線航道，全長5.11公里，全線按雙向六級兼顧遠期單向五級通航標(biāo)準建設(shè)，該航道于2014年1月投入試運行。

圖：何家橋線航道

  南方水泥海河聯(lián)運與資源綜合利用加工項目即將投產(chǎn)，何家橋線航道即將忙碌起來。在該航道盡頭的錨泊區(qū)，筆者看到，南方水泥兩個大型的熟料庫已傲然成型，在熟料庫的南邊，四個水泥庫也已拔地而起，據(jù)南方水泥有限公司海鹽海河聯(lián)運項目常務(wù)副總指揮何建民介紹，本月底，兩個單個直徑60米、容量10萬噸的熟料庫將建成，到4月底，13個單個直徑15米、高45米的水泥庫將建成，土建工程全部完工， 7月底前完成包括碼頭工程在內(nèi)的全部工程，8月份一期項目將正式投產(chǎn)，屆時，每年將有380萬噸熟料進港或中轉(zhuǎn)，外海的石料也將通過該航道進入內(nèi)地。

圖：南方水泥公司正在建設(shè)的熟料庫和水泥庫

  據(jù)悉，南方水泥海河聯(lián)運與資源綜合利用加工項目投資框架協(xié)議于2014年10月正式簽約。項目選址在海鹽秦山街道何家橋倉儲物流園區(qū)，主要就是看中了該地前海后河，具備海河聯(lián)運的最佳條件，項目總用地面積300畝，總投資20億元，建成后年產(chǎn)水泥和中轉(zhuǎn)水泥熟料合計1000萬噸（分兩期建設(shè)），年增銷售收入約30億元，是具有世界先進水平的特大型水泥粉磨和熟料中轉(zhuǎn)基地。涉及碼頭部分包括3個5000噸級外海泊位和12個300噸級內(nèi)河泊位，設(shè)計一期年吞吐量500萬噸。在完成相關(guān)報批手續(xù)后，于2016年下半年開始動工建設(shè)，計劃2017年8月一期項目投產(chǎn)。

  南方水泥海河聯(lián)運項目的如期投產(chǎn)，將在海鹽水運史上寫下轉(zhuǎn)型升級的濃重一筆，因為從上世紀80年代起，秦山一帶一向作為礦區(qū)，成為向上海等地輸出石料的重要地區(qū)，而到今年年底，該地區(qū)唯一一家向外輸出石料的企業(yè)——秦通礦業(yè)即將開采期滿，屆時，海鹽所有的礦山將不再開采，海鹽30余年建材外運將成為歷史，而海河聯(lián)運的實現(xiàn)，使外海貨物可以從外海5000噸級泊位上岸后，經(jīng)過100米的陸路短駁或通過輸送帶到內(nèi)河港池，通過何家橋線連接杭平申線支線官堂線，融入浙北高等級航道網(wǎng)，使海鹽水運從以往的“依山”，也即主要依賴傳統(tǒng)礦山資源，轉(zhuǎn)向“傍?！?，即煤炭、糧食、建材、鋼材、工業(yè)原料等海河中轉(zhuǎn)新貨種，這些多樣化且源源不斷的貨種，為海鹽以及腹地的經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力的支撐。南方水泥項目投產(chǎn)以后，海鹽海河聯(lián)運貨運量將實現(xiàn)跨越式增長。