由中國路橋建設(shè)的肯尼亞蒙-內(nèi)鐵路將于2017年6月1日正式開通試運營。蒙-內(nèi)鐵路是肯尼亞國家獨立以來的最大工程，是其近百年來新建的第一條鐵路，全長480公里，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港。蒙-內(nèi)鐵路是東共體北部戰(zhàn)略走廊的第一段，也是“一帶一路”戰(zhàn)略的首個非洲項目。根據(jù)遠期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非6國，對于促進東非現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的形成和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。蒙-內(nèi)鐵路作為完全采用中國國鐵一級標準的典型工程，是國際上第一次全部采用中國標準建造的現(xiàn)代化鐵路，是實施我國標準“走出去”戰(zhàn)略的一個成功范例。

  蒙-內(nèi)鐵路建設(shè)期間，建研院高性能混凝土研究中心對其混凝土工程提供了全面的技術(shù)咨詢與服務(wù)工作。自2014年1月起，中心先后承擔了“肯尼亞當?shù)靥烊换鹕交屹|(zhì)材料在鐵路高性能混凝土中的應用技術(shù)研究”、“蒙-內(nèi)鐵路項目骨料吸水率對混凝土性能的影響及改善控制技術(shù)研究”和“阿西河特大橋清水高性能混凝土的配制及應用技術(shù)研究”、“非洲干旱地區(qū)混凝土養(yǎng)護集成技術(shù)”等多個研究項目與工程技術(shù)服務(wù)。在三年多的時間內(nèi)，中心多名專家先后12次赴肯尼亞施工現(xiàn)場提供技術(shù)服務(wù)，并在國內(nèi)外系統(tǒng)開展了大量的試驗研究與技術(shù)攻關(guān)工作，研究成果與現(xiàn)場技術(shù)支持得到了業(yè)主與施工單位的一致認可，也在很大程度上保證和提高了蒙-內(nèi)鐵路的混凝土工程質(zhì)量，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟效益與技術(shù)價值。

  以“肯尼亞當?shù)靥烊换鹕交屹|(zhì)材料在鐵路高性能混凝土中的應用技術(shù)研究”項目為例，該課題通過對肯尼亞當?shù)靥烊换鹕交业拈_發(fā)利用，成功取代依賴遠途運輸才能獲得的粉煤灰，作為礦物摻合料規(guī)模化應用于蒙-內(nèi)鐵路混凝土工程，實現(xiàn)了就地取材，降低了建設(shè)成本，同時顯著提高了混凝土性能，經(jīng)濟效益和技術(shù)價值十分顯著。

  通過高性能混凝土研究中心的全過程咨詢指導，以蒙-內(nèi)鐵路項目研究成果為基礎(chǔ)，最終形成天然火山灰生產(chǎn)線2條，為工程提供了4萬多噸天然火山灰產(chǎn)品，節(jié)約建設(shè)成本4000多萬元人民幣。在項目研究和工程現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)過程中，發(fā)表論文12篇，申請專利5項，形成中交集團企業(yè)標準《天然火山灰在混凝土中的應用技術(shù)規(guī)程》，形成中國公路協(xié)會施工工法“天然火山灰高性能混凝土的施工工法”，獲得中國施工企業(yè)管理協(xié)會科技成果獎二等獎。正在申報編制中國土木工程學會標準《天然火山灰在混凝土中的應用技術(shù)規(guī)范》。天然火山灰開發(fā)與工程應用成套技術(shù)，有望在肯尼亞后續(xù)建設(shè)的內(nèi)-馬鐵路進一步推廣使用，并可能在東非地區(qū)除了鐵路工程之外的公路交通工程、工民建工程中廣泛使用。在2016年北京市科委重大專項課題的支持下，建研院高性能混凝土研究中心與中國路橋一道，將廣泛開展“一帶一路”沿線國家和地區(qū)天然火山灰資源的調(diào)研工作，有望在具備條件的工程中推廣使用該項技術(shù)。

  目前，蒙-內(nèi)鐵路延長線內(nèi)馬鐵路也正在如火如荼地建設(shè)，建研院高性能混凝土研究中心繼續(xù)作為其混凝土工程的主要技術(shù)咨詢與支撐單位，仍將憑借堅實的科研實力與工程技術(shù)，在東非鐵路網(wǎng)建設(shè)中貢獻自己的力量。