經過近8年奮戰(zhàn)，7月7日，又一座中國大橋——港珠澳大橋主體工程實現(xiàn)全線貫通。港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，全長55公里，由橋島隧和粵港澳連接線組成。

  在茫茫伶仃洋海面上，大橋建設者們已建立起兩個大型人工島與隧道、橋梁相連，島隧工程是港珠澳大橋核心控制性工程，因為其綜合技術難度在世界上首屈一指，被稱為交通工程中的珠穆朗瑪峰。

  據(jù)中交港珠澳大橋島隧工程常務副總經理尹海卿介紹，海底隧道已全面轉入內部施工，年底將具備通車條件。

  全長約55公里的港珠澳大橋，橫跨珠江口外的伶仃洋海域，將香港、澳門和珠海三地連為一體，建造用鋼量達到42萬噸，人工島填海工程砂石料花費16億元。過去，從珠海市抵達香港，開車需要3個半小時，而隨著港珠澳大橋的投入使用，這段行程將縮短到半個小時。

  據(jù)悉，港珠澳大橋的混凝土工廠，會配置一個制冰機，在拌制混凝土時，向里面加冰以實現(xiàn)降溫，使大橋所用混凝土澆筑溫度控制在28℃以內（港珠澳大橋超大斷面預制沉管混凝土裂縫控制技術），滿足耐久性指標的要求?！拔覀兣c港澳合作首創(chuàng)了混凝土認證制度，港珠澳大橋的每一立方混凝土，每一粒砂石都能溯源，都有標準?！备壑榘拇髽蚬芾砭中姓偙O(jiān)韋東慶說。

  根據(jù)計劃，港珠澳大橋將于今年年底具備通車條件。這個被世界譽為“超級工程”的跨海大橋，將成為珠江口上的全新地標，也將成為中國工程建設新的里程碑。

  目前，人工島和海底隧道已經進入最后沖刺階段，大橋的橋面鋪裝工作基本完成。

  整個港珠澳大橋的橋面鋪裝工作堪稱世界范圍、規(guī)模最大，鋪裝歷時一年，總鋪裝面積達到70萬平方米。目前已經基本完成，雙向六車道的橋面看上去非常壯觀。  

  西人工島是島隧中轉的第一站，面積達到10萬平方米，它是港珠澳大橋主體工程的兩座大型人工島之一。目前，西人工島的主體工程建設已經完成，正在進行附屬工程第三期的建設，預計將在月底全部封頂建設完成。

  西人工島連接著全長6.7公里的海底隧道，7月7日，隧道的貫通就標志著港珠澳大橋的主體工程完工。

  主體工程貫通后還將進行基礎設施建設

  不過，大橋主體工程的貫通并不代表通車投入使用。這就好比買房子，橋島隧的貫通相當于毛坯房完工，但是距離入住和真正的交付還有一段時間，接下來還要進行精裝修，工人還將在貫通的港珠澳大橋上進行一系列的基建設施建設。

  港珠澳大橋：創(chuàng)下多個“世界之最”

  橫跨伶仃洋，港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，港珠澳大橋創(chuàng)下了多個世界之最：它是全球第一例集橋、島、隧道為一體的跨海大橋，建設難度極高，即使在國外頂尖橋梁專家眼里，它也是“全球最具挑戰(zhàn)的跨海項目”。

   人工島：工程量最大、技術難度最高的

  橋—島—隧集群的主體工程，是港珠澳大橋工程量最大、技術難度最高的。承建方在世界范圍內首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。每個圓鋼筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高度55米，相當于18層樓的高度，而重量達到550噸，相當于一架A380“空中客車”。

  一系列新工藝新設備的研發(fā)應用，僅用半年多時間就完成兩個人工島的筑造，創(chuàng)造了世界工程的奇跡。

  沉管隧道：最長、埋深最深 滴水不漏

  港珠澳大橋主體采用“橋—島—隧”方案建設，去年9月27日主橋已經貫通，7月7日即將貫通的島隧工程為港珠澳大橋核心控制性工程，包括兩個面積為十萬平方米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道，為國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上最長、埋深最深、綜合技術難度最高的沉管隧道。

  港珠澳大橋海底沉管隧道全長約6.7公里，最深處位于48米深的海底。隧道由33節(jié)預制沉管以及一個長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，而33節(jié)沉管每個標準管節(jié)長180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個單個標準管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。

  從2013年5月2日首節(jié)E1沉管開始浮運安裝到2017年5月2日最終接頭安裝，34次“深海之吻”，大橋建設者們整整花了四年；創(chuàng)造了“一年十管”中國速度、“半個月內連續(xù)安裝兩節(jié)沉管”、“最終接頭毫米級偏差”等一項項震撼人心的世界紀錄。

  如果說島隧工程是建筑工程領域難以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一顆“明珠”。該如何在深海航道區(qū)修建海底隧道呢？

  經過研發(fā)，工程人員第一次做到了海底隧道“滴水不漏”，在島隧工程的設計建設中，形成的發(fā)明專利、新型實用專利達到400多項。

  橋體：使用壽命最長 抗災害能力強

  此外，這條被外國工程師感嘆其工程難度“直逼技術極限”的海上“巨龍” ，能抗16級臺風、8級地震，它的設計使用壽命長達120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設計使用壽命20年，而這些數(shù)字，也成就了港珠澳大橋在當今世界大橋建設史上的多個第一。

  海底40多米手機通話無障礙

  在40多米深的海底行車呼吸是否暢通？遇險了怎么逃生和求救？這些，涉及和施工人員都考慮到了——

  橋面若出事故 5到7分鐘可救援

  港珠澳大橋按時速100公里，雙向六車道設計。大橋建成通車后,如果從珠海方向出發(fā),從珠澳口岸人工島駛上大橋,經全程行駛22.9公里到達西人工島，從該人工島緩緩駛入海底隧道，再從東人工島駛出，駛上大橋香港段。

  海底隧道入口

  為保證隧道內行車安全，隧道分左右兩個行車洞，中間有1個服務管廊，三者之間各自封密相互獨立，互不干擾。港珠澳大橋隧道項目部副總工程師王強介紹，該隧道的最大功能就是控制風險，便于逃生救援。大橋建成后管理人員將在人工島上設立海上救援平臺，如果海底隧道內發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內就能到達，橋面上發(fā)生事故，5到7分鐘內也能趕到。

  ?海底呼吸順暢 手機通話正常

  在40多米深全長6.7公里的海底隧道里行車，司機和乘客是否感到不適？遇到緊急情況是否能打通電話？這可能是建成通車后大家最關心的問題之一。

  據(jù)介紹，沉管隧道兩個行車洞，空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風機呈送，風機既可以吸入洞外的空氣，也可以排出洞內的汽車尾氣。 

  至于網絡通信信號的保障，目前已經在中間服務管廊的管線通道開始了通信管線的安裝，因為管線安裝尚未完成，現(xiàn)在進入隧道里仍無法接收手機信號。但到通車前，通信運營商在服務管廊里安裝好通信網線，這一問題就將迎刃而解。即使司機忘記攜帶手機，緊急遇險需要求助，隨時可以下車使用隧道內壁設置的一鍵緊急求助設備。

  一橋飛架三地，粵港澳大灣區(qū)邁入大橋時代?！拜唲蓦S天度，橋形跨海通”，古人的詩句在今天已經變?yōu)楝F(xiàn)實。