走在烏魯木齊高鐵片區(qū)周邊一些道路上，你會發(fā)現(xiàn)路中間少有窨井蓋，路邊也看不見電線桿，它們都去哪里了呢？

  其實在我們的城市，有著“地上”、“地下”兩張地圖——目之所及，是地上的城市建筑；看不見的“地下”，還有一個龐大的世界，里面遍布各種管線。如今我們的腳下正在進行一場變革——綜合管廊建設正悄然改變?yōu)豸斈君R地下的“生命線”，讓城市的發(fā)展既有“面子”也有“里子”。

  黨的十八大以來，重大工程的惠民腳步越來越快，惠民之路越來越寬。如今，烏魯木齊十余條地下綜合管廊工程的順利啟動，不僅傳遞著民生溫度，更標志著烏魯木齊城市建設發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

  馬路不再“開膛破肚”

  馬路常被“開膛破肚”，這是傳統(tǒng)的“城市病”。

  城市的供排水、燃氣、熱力、電力、通信、照明管線……只要有一個出了問題，有些路段就難免“破相”，稍不注意就會在施工中傷及“無辜”。

  在城市發(fā)展質(zhì)量越來越被提上日程的今天，地面光鮮的建筑已經(jīng)不再是城市化質(zhì)量的唯一標準，相反，地面之下“城市空間”的開發(fā)利用，愈發(fā)引起重視。

  首府各類地下管線總長6000余公里，部分地下管線超期“服役”，加上逐年市政建設的管線、各單位自建的各類管線等，造成城市地下管線錯綜復雜。

  黨的十八大以來，中國開始醞釀一場“地下管線革命”，綜合管廊建設受到政策的大力支持與推廣。國務院及有關部門密集釋放了地下綜合管廊建設的政策紅利。

  在城市社會轉(zhuǎn)型的關鍵期，對于市政建設出現(xiàn)的“短板”， 烏魯木齊銳意改革、不斷創(chuàng)新，啟動了地下綜合管廊、海綿城市建設試點，探索城市轉(zhuǎn)型、科學發(fā)展。

  烏魯木齊首個地下綜合管廊工程——玄武湖路綜合管廊，2016年已經(jīng)完工，長2.4公里，將成為城市地下的“百年工程”。該路段路面窨井蓋可減少80%，檢修必用的鉆孔，都設計在綠化帶和人行道，道路路面平整無障礙。

  在這里，管線們天天“生活”在一起，卻不能隨便“串門”。比如電力排管因安全要求較高，需單獨放置，所以管廊分為綜合倉和電力倉。形象地說，地下綜合管廊將現(xiàn)在直埋在地下的各種市政管線統(tǒng)一安放到一個共同的“房子”里，管線得到更安全的保護。

  居民吳新宇說：“美國一些大片里，地下管道都能走車呢，沒想到我們這兒馬上也要有了?！?

  烏魯木齊將開啟“管廊時代”

  “面子”是城市的風貌，而“里子”則是城市的良心。只有筑牢“里子”，才能撐起“面子”，這是百年大計。

  地下實現(xiàn)“全管線入廊”，空中新建雙向6車道高架，將城北主干道提升為城市快速路，成為通往機場的第二條快速通道……作為首府東西向交通大動脈，城北主干道今年迎來一次立體改造，“里子面子”一起升級。

  先地下后地上，此次市委、市政府對城北主干道地下地上統(tǒng)籌規(guī)劃，一次性建設，避免今后重復投資、重復開挖道路，其中城北主干道綜合管廊全線9.1公里 。

  7月10日，在新疆交建城北主干道綜合管廊三標段項目部，這里正在開挖基坑。項目部副經(jīng)理王勇說，因為是地下綜合管廊工程，開挖量比較大，深度可達8米，土方開挖量需要30萬立方米，一車大概能拉15立方米，這樣算下來需要2萬車次。

  綜合管廊斷面主體寬度為17.1米，管廊總高度為4.7米，屆時，涉及供給水管道、通信線路的維護和改造，不需要在馬路上“開膛破肚”，只需要從投料口把所用的管道和線路放入管廊，施工人員再從進入口下到地下施工即可。

  新疆維泰開發(fā)建設（集團）股份有限公司、城北主干道綜合管廊工程第四標段項目部生產(chǎn)副經(jīng)理李福軍說，施工的溝槽長2.5公里、深8米、寬25米 。

  艾丁湖路綜合管廊工程今年也是統(tǒng)一對地下地上實施改造，先地下后地上。 建成后的綜合管廊可與周邊規(guī)劃蘇州路-融合路-井岡山西街（工業(yè)大道）綜合管廊形成環(huán)形綜合管廊系統(tǒng)，便于充分發(fā)揮綜合管廊系統(tǒng)的作用。

  綜合管廊成網(wǎng)成片，才能形成規(guī)模效應。今年，烏魯木齊將建設10條市級地下綜合管廊，續(xù)建3條地下綜合管廊，逐步打通城北片區(qū)地下“大動脈”。分別是城北主干道（中亞大道-蘇州路）、城北主干道（中亞大道-河灘路）、城北主干道東延（七道灣路-東二環(huán)）、艾丁湖路（工業(yè)大道-蘇州路）、豫賓路、沙坪路、喀什路（京疆路-七道灣路）、甘泉堡經(jīng)開區(qū)綜合管廊試點建設10個項目，總長度近57公里。另外蘇州路西延（紫陽湖路-衛(wèi)星路）、衛(wèi)星路（西山路-景一路）、新醫(yī)路西延（衛(wèi)星路-青建路）綜合管廊3個續(xù)建項目，總長9公里。工程建設期限1至3年不等。

  首府將根據(jù)綜合管廊專項規(guī)劃和城市道路建設，分階段進行地下管廊建設，即以高鐵片區(qū)、會展片區(qū)、城北片區(qū)等城市片區(qū)和主要道路交叉口及與地鐵、立交橋交會處為重點，結合老城區(qū)改造，逐步推進綜合管廊的建設和應用。

  如城北主干道綜合管廊是連接高鐵片區(qū)管廊與城北新區(qū)管廊的主要通道。同時也成為連接烏魯木齊管廊區(qū)域系統(tǒng)的干線管廊，在發(fā)揮全市管廊系統(tǒng)的整體功能上將起到重要作用。

  地下綜合管廊的開發(fā)建設投資大、成本高，很多人將其稱為千秋大業(yè)工程。正如網(wǎng)友“一路隨行”所說，城市管理者將真金白銀投入到“看不見”的地下，是一種務實、長遠、科學的執(zhí)政理念。

  民生溫度支撐發(fā)展高度。未來，隨著一批綜合管廊建成投入使用，烏魯木齊將開啟“管廊時代”。

  挖掘城市空間 開拓首府未來

  城北主干道綜合管廊、 衛(wèi)星路綜合管廊、 新醫(yī)路綜合管廊……每次有人問我你在采訪什么工程呢？我的回答基本上都是綜合管廊。

  相對于前幾年集中建設的高架、快速路工程， 今年烏魯木齊開始集中建設綜合管廊工程。

  城市建設與發(fā)展的元素諸多， 其中地下綜合管廊可稱得上是一條隱形且重要無比的 “生命線” ， 不僅承載著城市水、 電、 氣、 暖、 通信等必需資源的供給與循環(huán)， 更決定了城市未來發(fā)展的規(guī)模與格局。

  雖然地下綜合管廊在烏魯木齊還是個新鮮詞， 但其在一些西方發(fā)達國家已經(jīng)有超過百年的歷史。

  首府在地下綜合管廊建設中也存在急需解決的問題。某些管線單位覺得入廊會增加建設成本， 所以對入廊的意愿并不強烈， 雖有了國家政策支持， 而現(xiàn)實中， 因各個管線利益主體間關系復雜， “全線入廊” 或?qū)⒋嬖陔y度。

  地下空間特別是深層空間的開發(fā)還是一件有技術難度的事， 我們應共同努力、 抓住機遇、 迎接挑戰(zhàn)， 拓展城市未來。