水泥產(chǎn)品的生產(chǎn)流通過程大致包括四個部分，從礦山到熟料生產(chǎn)工廠的礦石運(yùn)輸、工廠到粉磨站的水泥熟料運(yùn)輸、粉磨站到銷售商/攪拌站的粉狀水泥運(yùn)輸，還包括有末端成品混凝土的運(yùn)輸。

近年來，重型柴油車帶來的排放問題越來越受到重視。隨著各地環(huán)保力度的加強(qiáng)，不時有各地對柴油重卡禁行、限行的消息傳來。

2020年作為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的收官之年，國家對車輛尾氣排放的治理越來越嚴(yán)格。目前已有多地禁止傳統(tǒng)燃油重卡進(jìn)入。數(shù)萬輛的運(yùn)水泥大軍，面臨著越來越嚴(yán)格的治超形勢，以及嚴(yán)峻的排放升級的環(huán)保趨勢。

7月7日，記者從交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司了解到，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原已經(jīng)淘汰國Ⅲ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車近40萬輛，淘汰工作取得階段性重大進(jìn)展。生態(tài)環(huán)境部最新數(shù)據(jù)顯示，該區(qū)域主要污染排放量大幅下降，秋冬季環(huán)境空氣質(zhì)量達(dá)到三年最好水平。

2020年底前淘汰100萬輛老舊貨車

2018年，國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬輛以上。

2019年1月4日，生態(tài)環(huán)境部等11個部門印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動計(jì)劃》，明確了加強(qiáng)柴油車超標(biāo)排放治理，規(guī)定，在2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車100萬輛以上。

多地加快淘汰進(jìn)程，在2020年基本淘汰國三車

今年起，全國多地對國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車實(shí)行更為嚴(yán)格的限行、禁行措施，加大柴油貨車排氣路抽檢執(zhí)法力度，通過暫停辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，敦促車主更換高品質(zhì)車輛。

河南

日前，河南省交通運(yùn)輸廳、生態(tài)環(huán)境廳等五部門聯(lián)合印發(fā)《河南省淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車工作實(shí)施方案 》 ( 以下簡稱《實(shí)施方案》 ) 。

《實(shí)施方案》指出，全省高速公路和國道全面禁止淘汰車輛通行。

《實(shí)施方案》強(qiáng)調(diào)，各級政府要建立健全推進(jìn)機(jī)制，將國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車淘汰工作完成情況納入考核激勵機(jī)制，建立考核問責(zé)機(jī)制，對淘汰工作推進(jìn)緩慢、不能按時完成任務(wù)的政府負(fù)責(zé)人實(shí)施警示、誡勉約談；對影響全省年度淘汰工作任務(wù)完成的，或者弄虛作假、篡改、偽造有關(guān)數(shù)據(jù)的，嚴(yán)肅追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。

陜西

到2020年底前，全省淘汰高排放國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)柴油貨車11萬輛、老舊燃?xì)廛?萬輛，其中西安、寶雞、咸陽、銅川、渭南市和楊凌示范區(qū)基本淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)中、重型柴油貨車，其他各市淘汰總量的30%以上。

杭州

到2020年，淘汰國三柴油車2萬輛以上。國三排放城際運(yùn)輸車輛全面淘汰，清潔能源比例達(dá)到2%。

山東

6月5日，山東省政府發(fā)布《2019年度山東省生態(tài)環(huán)境狀況公報(bào)》，其中提及，2019年7月1日起全省新車注冊登記限定為國六標(biāo)準(zhǔn)，淘汰國三及以下柴油貨車10萬余輛。2020年，淘汰國三及以下柴油貨車計(jì)劃還將繼續(xù)。

南京

自2018年8月起，南京市便啟動了國三柴油車提前淘汰工作，計(jì)劃到2020年12月31日前，淘汰21.4萬輛國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車（國二14.7萬輛、國三6.7萬輛）。并且針對國四及以上營運(yùn)柴油貨車，還將逐車嚴(yán)格查驗(yàn)污染控制裝置并拍照上傳，污染控制裝置不合格的不予上路。

此外，天津、山西、深圳、廣東等地區(qū)都表示力爭在2020年底基本淘汰國三車。

2020年作為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的收官之年，國家對車輛尾氣排放的治理越來越嚴(yán)格。

為了環(huán)保等目的，除了淘汰國三貨車，多地限行嚴(yán)重。并且限行不僅僅針對國三車，部分地區(qū)，國五車輛限行也很嚴(yán)重。

例如河北省將日使用重型柴油貨車10輛次及以上的單位確定為重點(diǎn)用車單位，要求其使用車輛必須達(dá)到國Ⅴ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)。

對于水泥行業(yè)來說，雖然目前各地積極推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，但傳統(tǒng)的水泥運(yùn)輸，仍以公路運(yùn)輸為主，其他為輔。對于水泥這樣的短腿產(chǎn)品，合理運(yùn)輸半徑說長不長，說短也算不上太短，公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的優(yōu)勢明顯。原燃材料不少也是采用公路直接運(yùn)輸進(jìn)廠。

針對今年以來的各種貨車淘汰、禁行政策，小編提醒廣大水泥用車企業(yè)及水泥司機(jī)，提早淘汰低標(biāo)號貨車，選擇低排放車輛運(yùn)輸，或許是當(dāng)下最好的選擇……