在50年的發(fā)展中，葛洲壩集團(tuán)緊跟國家戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，在路橋等交通市場，不斷創(chuàng)造歷史，刷新行業(yè)記錄，打造了具有葛洲壩特色的路橋領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在交通強(qiáng)國建設(shè)中，推動葛洲壩高速、葛洲壩路橋品牌邁入了行業(yè)一流。

第一個(gè)詹天佑獎 跨入行業(yè)一流品質(zhì)

上世紀(jì)90年代，改革開放從沿海向中西部地區(qū)深入擴(kuò)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。葛洲壩集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)集中于水利水電領(lǐng)域，為進(jìn)一步尋求市場突破，參與市場經(jīng)濟(jì)競爭，提升市場競爭力，葛洲壩集團(tuán)旗下葛洲壩路橋公司（原五公司）率先突破水電市場，進(jìn)軍路橋領(lǐng)域，于1998年中標(biāo)貴州貴新高速公路。

在貴新高速公路的建設(shè)過程中，葛洲壩集團(tuán)掌握了路橋領(lǐng)域施工技術(shù)、積累了施工經(jīng)驗(yàn)，組建了專業(yè)的施工管理團(tuán)隊(duì)，初步打響了葛洲壩路橋品牌。以此為基礎(chǔ)，葛洲壩集團(tuán)不斷擴(kuò)大在路橋領(lǐng)域的市場份額，搶占各區(qū)域重點(diǎn)路橋工程。

2003年，由葛洲壩集團(tuán)參建的山西省祁臨高速公路全線貫通。祁臨高速沿途地質(zhì)地形狀況復(fù)雜，個(gè)別地段更是集中了山體滑坡、崩塌、膨脹土等不良地質(zhì)病害。施工中，項(xiàng)目部秉持“心系祁臨、塑造精品”的施工理念，科學(xué)管理，精心施工，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，憑著多項(xiàng)創(chuàng)新的施工技術(shù)和堅(jiān)如磐石的工程質(zhì)量，于2008年榮獲第七屆中國土木工程詹天佑獎。

隨后，葛洲壩集團(tuán)參建的云南思小、大廣北高速湖北段先后榮獲詹天佑獎。詹天佑獎的獲得，代表了葛洲壩集團(tuán)建設(shè)的路橋工程具備了一流的品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的口碑，“干一項(xiàng)工程、樹一座豐碑、交一批朋友、拓一片市場、育一批人才”的理念得到充分體現(xiàn)，葛洲壩路橋品牌獲得了政府和市場的高度認(rèn)可。

創(chuàng)下多項(xiàng)歷史紀(jì)錄 品牌實(shí)力全面凸顯

為進(jìn)一步增強(qiáng)市場核心競爭力，葛洲壩集團(tuán)緊跟國家發(fā)展戰(zhàn)略，積極跟蹤國家重點(diǎn)路橋工程市場，加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)力度，全面突破各種地形地質(zhì)和不同氣候條件下的路橋工程，創(chuàng)下了多項(xiàng)歷史紀(jì)錄。

公路領(lǐng)域，在云貴高原，葛洲壩集團(tuán)參建的元磨高速是云南地形地質(zhì)最復(fù)雜、修建難度最大的高速公路，創(chuàng)下了全國7項(xiàng)之“最”；在鄂西高原，滬渝高速是世界建設(shè)難度最大的山區(qū)高速公路項(xiàng)目之一，葛洲壩集團(tuán)建設(shè)的宜昌至恩施第十三合同段雙河口特大橋是亞洲第三高空心薄壁墩的連續(xù)剛構(gòu)橋；在洞庭湖，岳常高速安合垸特大橋是國內(nèi)第一條真正意義上的全部穿越湖區(qū)的高速公路橋；在宜昌，興山古昭公路是國內(nèi)第一條水上生態(tài)環(huán)保公路；在重慶，江綦高速被評為“全國最美高速公路”，與河南三淅高速公路同時(shí)榮獲全國公路領(lǐng)域最高榮譽(yù)“李春獎”。

橋梁領(lǐng)域，在長江上游，葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)的四川瀘州長江六橋，是世界最大跨度的鉆石型三塔斜拉橋，樁基施工所用的鋼圍堰處于中國橋梁行業(yè)施工技術(shù)領(lǐng)先地位。

施工中，由于長江上游水流湍急，河床地形復(fù)雜，4號主墩所在河床傾斜度大，分布著一層約9米厚的大型卵石層，在水流的沖擊下，像高低起伏的山峰群一樣。

鋼圍堰底部往往是平整的，如何能夠讓圍堰精確“咬合”江底的河床，當(dāng)時(shí)擔(dān)任項(xiàng)目總工程師的劉雄被這個(gè)問題困擾了一個(gè)多月。最終，他突發(fā)奇想將鋼圍堰底部設(shè)計(jì)成了傾斜的鋸齒狀，解決了無法精確吻合江底的問題。

“作為長江上游施工難度最大的橋梁之一，瀘州長江六橋是一座集橋梁大成技術(shù)的科技大橋。為了攻克大橋施工技術(shù)難題，我三年繪制了10000多張圖紙?！眲⑿壅f。

在長江中游，葛洲壩集團(tuán)參與投資建設(shè)了湖北宜昌至喜長江大橋，并獨(dú)立承建了斜拉橋部分。在斜拉橋主橋施工中，創(chuàng)新應(yīng)用了復(fù)合式牽索掛籃，這是當(dāng)時(shí)全國最大、最重的同類型掛籃。在橋梁專家劉雄二十多年的職業(yè)生涯中，也是第一次碰到如此大規(guī)模和重量的掛籃施工，國內(nèi)沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。為攻克掛籃拼裝、行走以及箱梁澆筑、張拉數(shù)據(jù)計(jì)算難題，劉雄帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)熬過了無數(shù)個(gè)夜晚，確保了大橋順利合龍。

葛洲壩集團(tuán)依據(jù)該掛籃的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)出《中央索面不對稱弧形變截面箱梁斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)》，被中國公路行業(yè)協(xié)會鑒定為國際先進(jìn)水平，為行業(yè)同類型橋梁建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持。該項(xiàng)目榮獲2018-2019年度中國建筑工程魯班獎。

“至喜長江大橋和瀘州長江六橋，均是國內(nèi)同類型橋梁建設(shè)難度最大的大橋之一，葛洲壩集團(tuán)攻克了這兩座大橋的施工技術(shù)難題，掌握了大橋關(guān)鍵施工技術(shù)，具備了與國內(nèi)一流橋梁施工企業(yè)同臺競爭的實(shí)力。”路橋公司路橋設(shè)計(jì)院副院長、公路設(shè)計(jì)院院長劉雄說。

50年來，葛洲壩集團(tuán)先后在平原、高原、山地、盆地、丘陵等各類地形地質(zhì)條件下，在熱帶雨林、熱帶沙漠、亞熱帶季風(fēng)氣候等氣候條件下，跨越長江、漢江、淮河、海灣、洞庭湖等大江大河修建路橋工程，具備了在各類地形地質(zhì)條件下修建路橋工程的管理、技術(shù)實(shí)力及優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)，在路橋市場的核心競爭力居于全國第一陣營。

完善全產(chǎn)業(yè)鏈 打造葛洲壩特色商業(yè)模式

2001年，葛洲壩集團(tuán)創(chuàng)新商業(yè)模式，以BOT模式投資建設(shè)了襄荊高速公路，這是中國第一條以BOT模式投資建設(shè)運(yùn)營的高速公路。隨后，又投資建設(shè)運(yùn)營了四川內(nèi)遂高速、湖北大廣北高速、重慶三環(huán)江綦高速等總里程447公里的高速公路，單個(gè)項(xiàng)目的最長運(yùn)營年限近20年，在高速公路領(lǐng)域積累了投資、建設(shè)、運(yùn)營和資本運(yùn)作領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和豐富的全生命周期運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。

近年來，葛洲壩集團(tuán)加大在高速公路領(lǐng)域的投資力度，先后投資建設(shè)了山東濟(jì)泰、陜西延黃、廣西田西、湖北武陽、廣東肇明等9條高速公路，總投資額約1594億元，建成后運(yùn)營總里程達(dá)到1600公里。目前，在山東投資的濟(jì)泰、棗荷、巨單高速已全部通車運(yùn)營。

隨著集團(tuán)交通業(yè)務(wù)的不斷壯大，管理的高速公路項(xiàng)目越來越多，理順管理關(guān)系，充分發(fā)揮在高速公路領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)全生命周期管理尤為重要。2020年5月，葛洲壩集團(tuán)交通投資有限公司應(yīng)運(yùn)而生，集團(tuán)致力于做大做強(qiáng)交通業(yè)務(wù)的決心也越發(fā)凸顯。通過專業(yè)化平臺公司運(yùn)營，葛洲壩交通基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)發(fā)展正向著更加輝煌的目標(biāo)揚(yáng)帆起航、逐浪前行。