“十三五”規(guī)劃收官之年的最后一天，江門(mén)交通迎來(lái)一個(gè)高潮——中開(kāi)高速雙水互通至鳳山互通段、開(kāi)春高速建成通車(chē)，未來(lái)將對(duì)接深中通道，成為粵西地區(qū)聯(lián)通珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)重要的交通大動(dòng)脈，為“十三五”江門(mén)交通發(fā)展畫(huà)上圓滿(mǎn)句號(hào)。  

“十三五”以來(lái)，江門(mén)持續(xù)推進(jìn)“大交通”發(fā)展戰(zhàn)略，緊緊圍繞打造粵港澳大灣區(qū)西翼樞紐門(mén)戶(hù)城市和珠西綜合交通樞紐的目標(biāo)，著力建設(shè)“一樞紐、兩中心、三通道”。  

2016年2月開(kāi)始，逐段貫通的江門(mén)大道，讓江門(mén)東部三區(qū)一市人民第一次感受到快速通道帶來(lái)的生活便利；2018年7月，江湛鐵路正式開(kāi)通，標(biāo)志著江門(mén)從此跨入高鐵時(shí)代；2019年4月，高恩高速的通車(chē)讓江門(mén)西部地區(qū)與廣佛之間有了便捷通道，不用再繞道沈海高速；2020年11月，珠西綜合交通樞紐江門(mén)站（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江門(mén)站”）正式開(kāi)通，江門(mén)人民翹首以待的“樞紐夢(mèng)”走進(jìn)現(xiàn)實(shí)……  

展望僑鄉(xiāng)大地，珠西綜合交通樞紐的格局初步形成、內(nèi)聯(lián)外通現(xiàn)代交通體系愈發(fā)清晰，助力江門(mén)以更開(kāi)放、更包容、更主動(dòng)的姿態(tài)全面“擁抱”粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展賦能，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。  

文/圖畢松杰楊勝江交通  

五年預(yù)計(jì)完成交通建設(shè)投資908.5億元  

較“十二五”增加兩倍  

交通決定城市、區(qū)域發(fā)展格局。  

五年來(lái)，我市搶抓“雙區(qū)”建設(shè)重大歷史機(jī)遇，向北積極拓展通道對(duì)接廣佛都市圈，向東主動(dòng)聯(lián)通珠江口東岸以及深港澳核心區(qū)、向西加強(qiáng)與粵西及大西南片區(qū)的聯(lián)通，向南挖掘深水港口優(yōu)勢(shì)推動(dòng)通江達(dá)海，縮短與大灣區(qū)核心城市的時(shí)空距離，加快融入大灣區(qū)“1小時(shí)城市圈”。  

路通則業(yè)興。“十三五”以來(lái)，交通大會(huì)戰(zhàn)在僑鄉(xiāng)大地全面鋪開(kāi)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面提速，建設(shè)投資連年創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2016年、2017年、2018年、2019年我市分別完成投資133.9億元、161.6億元、170.1億元和202.9億元。  

面對(duì)新冠肺炎疫情的沖擊，為進(jìn)一步發(fā)揮交通建設(shè)對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“壓艙石”作用，根據(jù)市政府工作部署，我市充分挖掘交通項(xiàng)目投資潛力，把2020年交通大會(huì)戰(zhàn)投資計(jì)劃由原定的200億元調(diào)整至215億元，江門(mén)交通逆流而上的決心和魄力可見(jiàn)一斑。  

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，1至11月我市交通大會(huì)戰(zhàn)項(xiàng)目共完成投資203.3億元，完成年度計(jì)劃的94.2%，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到220億元。成功追回受疫情影響的“欠賬”，打出一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”。在全市“以投資論英雄”活動(dòng)中使出了“看家本領(lǐng)”。  

五年來(lái)，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)計(jì)累計(jì)完成投資908.5億元，比“十二五”的304.7億元增加了兩倍，創(chuàng)歷史新高。其中軌道交通完成投資155億元，較“十二五”的54億增長(zhǎng)187%；高速公路完成投資324億元，較“十二五”的102億元增長(zhǎng)了218%；城市快速路完成投資144億元，較“十二五”的71億元增長(zhǎng)103%；等級(jí)公路完成投資116億元，較“十二五”的23億元增長(zhǎng)了300%；另外，市政道路和港口航道共完成投資148.4億元，投資均明顯增長(zhǎng)。  

大交通格局下，江門(mén)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、發(fā)展空間充分釋放。拉動(dòng)了“1+6”園區(qū)和五大萬(wàn)畝園區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展主戰(zhàn)場(chǎng)以及粵港澳大灣區(qū)（珠西）高端產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展區(qū)、中心城區(qū)產(chǎn)城融合示范區(qū)、江門(mén)人才島、銀湖灣濱海新區(qū)、廣海灣片區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)。五年來(lái)，引進(jìn)投資超億元項(xiàng)目735個(gè)，總投資超4500億元，為城市發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。  

江門(mén)站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)  

樞紐夢(mèng)從夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)  

11月15日早晨6時(shí)30分，晨光初露。隨著鳴笛聲起，江門(mén)站首趟列車(chē)C7234緩緩駛出，意味著江門(mén)站這座承載著萬(wàn)千江門(mén)人“樞紐夢(mèng)”的“始發(fā)站”正式啟航。  

建成后的江門(mén)站，規(guī)模達(dá)8臺(tái)20線(xiàn)，是全省第四大軌道交通樞紐，既有的江湛鐵路、廣珠城際、廣珠鐵路，在建的深江鐵路、擬開(kāi)工的珠肇鐵路和規(guī)劃中的深南高鐵、廣佛江珠城際等軌道交通線(xiàn)在此交匯。與珠三角北部的廣州南站、佛山西站，東部的深圳北站，共同形成粵港澳大灣區(qū)內(nèi)聯(lián)外通的軌道交通樞紐群。  

在建設(shè)粵港澳大灣區(qū)浪潮下，互聯(lián)互通的軌道交通網(wǎng)絡(luò)是社會(huì)發(fā)展的新動(dòng)脈。然而，想要持續(xù)發(fā)揮樞紐的“大腦”作用，需要進(jìn)一步豐富軌道路線(xiàn)，讓人流、物流、資金流、信息流順暢流動(dòng)和高效利用。  

近年來(lái)，江門(mén)市以打造江門(mén)站為核心，積極推進(jìn)深江鐵路、南沙港鐵路、深南高鐵、珠江肇高鐵、廣佛江珠城際等鐵路項(xiàng)目，重點(diǎn)加強(qiáng)與粵港澳大灣區(qū)核心城市軌道交通互聯(lián)互通及打造對(duì)外高鐵大通道。目前，我市已建成運(yùn)營(yíng)軌道交通項(xiàng)目廣珠鐵路(貨運(yùn))、廣珠城際江門(mén)支線(xiàn)、江湛鐵路，合計(jì)通車(chē)?yán)锍?05公里，比“十二五”95公里的軌道總里程增加了110公里，增長(zhǎng)116%。  

今年以來(lái)，江門(mén)市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)更是捷報(bào)連連：新建深圳至江門(mén)鐵路先行段工程珠江口隧道正式開(kāi)工建設(shè)；珠肇高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段僅用9個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了從工可招標(biāo)到開(kāi)工建設(shè)；成功推動(dòng)廣佛江珠城際納入粵港澳大灣區(qū)城際鐵路近期項(xiàng)目，并將于2022年動(dòng)工建設(shè)……  

下一步，我市將加快融入“軌道上的大灣區(qū)”，全力加快深江鐵路、珠肇高鐵江門(mén)至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段、南沙港鐵路及客運(yùn)改造項(xiàng)目建設(shè)，推動(dòng)珠肇高鐵江門(mén)至珠海段動(dòng)工建設(shè)，構(gòu)建深南高鐵通道，全面融入國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)；推進(jìn)廣佛江珠城際芳村至江門(mén)段前期工作，主動(dòng)對(duì)接廣州都市圈城際網(wǎng)。強(qiáng)化江門(mén)站始發(fā)功能，開(kāi)行江門(mén)到東中西部主要省會(huì)城市始發(fā)車(chē)。加快推進(jìn)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)。  

一大批項(xiàng)目動(dòng)工或通車(chē)  

高速路網(wǎng)四通八達(dá)  

12月16日，黃茅海大橋主塔首個(gè)直徑3.3米、長(zhǎng)28米、重達(dá)60噸的鋼護(hù)筒被大型振動(dòng)錘穩(wěn)穩(wěn)打入海中，開(kāi)啟了黃茅海跨海通道全面施工的新征程。  

天塹變通途，發(fā)展謀跨越。黃茅海跨海通道建成后，將構(gòu)筑起港澳地區(qū)連通珠海、直達(dá)江門(mén)、輻射粵西乃至大西南地區(qū)的主要東西向高速通道，書(shū)寫(xiě)大道跨江海、匯聯(lián)大灣區(qū)的豪情壯志。  

縱觀江門(mén)交通地圖，黃茅海跨海通道的建設(shè)，是我市深入推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，加快融入大灣區(qū)一小時(shí)生活圈濃墨重彩的一筆?！笆濉币詠?lái)，隨著交通大會(huì)戰(zhàn)在江門(mén)全面鋪開(kāi)，一張張規(guī)劃圖紙正變成康莊大道。我市高速公路里程達(dá)到591公里，較“十二五”末的384公里增加約207公里，增長(zhǎng)53.9%。  

中開(kāi)高速公路雙水互通至鳳山互通段、開(kāi)春高速實(shí)現(xiàn)通車(chē)；廣中江高速三期（公鐵共建段除外）建成，江門(mén)主城區(qū)與珠江東岸通行距離大大縮短；此外，江羅高速、高恩高速建成通車(chē)，佛開(kāi)南、開(kāi)陽(yáng)高速相繼完成改擴(kuò)建。至此，沈海高速江門(mén)境內(nèi)全線(xiàn)完成八車(chē)道拓寬，徹底擺脫了交通長(zhǎng)期擁堵的困境，銀洲湖高速和中江高速擴(kuò)建項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)，江鶴高速擴(kuò)建完成立項(xiàng)。此外，南新高速、廣臺(tái)高速開(kāi)平至臺(tái)山段等項(xiàng)目加快推進(jìn)。  

暢通城市路網(wǎng)“血脈”  

快速路骨架網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“從無(wú)到有”  

我市不僅要搭建外聯(lián)交通“骨架”，更要暢通城市路網(wǎng)“血脈”，打造發(fā)達(dá)的高快速路網(wǎng)，為城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展“舒經(jīng)活絡(luò)”。  

11月6日凌晨，五邑路擴(kuò)建工程最后一座跨線(xiàn)橋新民大橋順利合龍，意味著該項(xiàng)目結(jié)構(gòu)性工程全部完工，全面進(jìn)入路面施工階段。僅過(guò)了一個(gè)多月，該工程便實(shí)現(xiàn)了主線(xiàn)貫通，大大方便了市民群眾出行。五邑路是連接江門(mén)與中山的主要通道，也是蓬江、新會(huì)與江海區(qū)的主要連接道路，貫穿繁華鬧市，建成后有望成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”。  

“十三五”以來(lái)，我市加快構(gòu)建快速路骨架網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了“從無(wú)到有”“從有到優(yōu)”的逐步突破。貫穿東部三區(qū)一市、覆蓋全市70%經(jīng)濟(jì)總量地區(qū)的江門(mén)大道分段實(shí)施建設(shè)，新會(huì)三江以北段和銀鷺立交至小岡大橋段建成通車(chē)、三江至南門(mén)大橋段左幅試通車(chē)，銀鷺大橋西岸至雙水段加緊施工，東部一體大城格局逐步顯現(xiàn)；江順大橋竣工并獲中國(guó)建設(shè)工程“魯班獎(jiǎng)”；國(guó)道G325線(xiàn)鶴山大雁山至桃源段改線(xiàn)工程建成通車(chē)。  

與此同時(shí)，我市積極推動(dòng)等級(jí)公路、市政道路提質(zhì)升級(jí)，打通交通“神經(jīng)末梢”。禮睦路擴(kuò)建工程、省道270線(xiàn)新會(huì)虎坑大橋擴(kuò)建工程等多個(gè)項(xiàng)目陸續(xù)建成，開(kāi)平環(huán)城公路基本建成，五邑路外海大橋至江門(mén)大道段擴(kuò)建工程主線(xiàn)試通車(chē)，國(guó)道G325線(xiàn)鶴山址山至開(kāi)平塘口改建工程、省道S270鶴城至杜阮段改擴(kuò)建工程加快建設(shè)；建成甘棠路、南山路、杜阮北一路、迎賓西路、江僑路、勝利南延長(zhǎng)線(xiàn)、連海路等多個(gè)道路工程，出行環(huán)境煥然一新，區(qū)域各產(chǎn)業(yè)園區(qū)有效串聯(lián)，對(duì)外聯(lián)通能力不斷提升。  

港口、航道建設(shè)全面鋪開(kāi)  

崖門(mén)出海航道二期工程正式動(dòng)工  

航道如同城市的動(dòng)脈，萬(wàn)噸巨輪日夜穿梭，新航道的建設(shè)為城市的發(fā)展提供了新動(dòng)能。  

12月10日，崖門(mén)出海航道二期工程正式動(dòng)工建設(shè)。該工程是珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃“三縱三橫三線(xiàn)”中的“三線(xiàn)”之一，屬于交通運(yùn)輸部和省水運(yùn)重點(diǎn)工程。項(xiàng)目總投資估算18.78億元，計(jì)劃2023年1月完工，2023年3月試運(yùn)行。  

據(jù)了解，崖門(mén)出海航道二期工程起點(diǎn)位于雙水電廠上游邊界處，經(jīng)崖門(mén)水道入黃茅海，終點(diǎn)接入高欄港15萬(wàn)噸級(jí)主航道，全長(zhǎng)67.5公里。通航標(biāo)準(zhǔn)為1萬(wàn)噸級(jí)船舶滿(mǎn)載全潮單向通航，兼顧2萬(wàn)噸級(jí)散貨船、雜貨船和集裝箱船滿(mǎn)載乘潮單向通航。  

崖門(mén)出海航道作為江門(mén)港（新會(huì)港）萬(wàn)噸級(jí)及以上碼頭泊位的重要配套設(shè)施，是推動(dòng)江門(mén)港建成廣東沿海地區(qū)性重要港口、實(shí)現(xiàn)江門(mén)港功能定位的重要保證。隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)深入推進(jìn)，銀洲湖水路運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)凸顯，將加速“大船時(shí)代”的來(lái)臨。  

此外，江門(mén)港萬(wàn)噸級(jí)以上泊位增加至6個(gè)，比“十二五”時(shí)期增加了一倍。廣東首個(gè)內(nèi)河智能港口——江門(mén)高新港竣工，那扶河及鎮(zhèn)海灣出海航道工程建成，港口航道建設(shè)不斷加速推進(jìn)。  

交通是聯(lián)系地理空間內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，四通八達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施將極大縮短時(shí)空距離，促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流等發(fā)展要素疊加交匯。